高溫金屬修補劑在發(fā)動機缸體修復(fù)中的應(yīng)用

　隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，特別是城市建設(shè)和國家大規(guī)?；窘ㄔO(shè)及物流業(yè)的發(fā)展，各種運輸車輛和特種車輛的數(shù)量急劇增加，相應(yīng)的作為車輛核心部件的發(fā)動機維修工作量也在迅速增加。如何在保證質(zhì)量的前提下，探索新的維修方法、采用新工藝、新材料，以降低維修費用,縮短維修時間，顯得尤為必要。下面結(jié)合我公司實際，談?wù)劯邷亟饘傩扪a劑在發(fā)動機缸體修復(fù)中的應(yīng)用。
　　1 當前發(fā)動機缸體維修現(xiàn)狀及不足
　　在車輛使用中，因操作、保養(yǎng)不當或其他特殊情況造成發(fā)動機缸體損壞情況時有發(fā)生，一般維修時，對于濕式發(fā)動機缸體輕者可進行鏜缸、換缸套，但重者必須更換新的缸體；對于干式缸體，因缸套很薄，修理時就只能更換新缸體了，而且費用較高，特別是一些大型特種車輛的進口發(fā)動機缸體，價格更是高得驚人。
　　2 高溫金屬修補劑的選用
　　我公司混凝土輸送泵車采用日本五十鈴8PE1發(fā)動機，為干式缸體，因特殊情況造成發(fā)動機第三缸缸體內(nèi)壁靠下部有兩片刮傷，最大一片刮傷面積40mm× 60mm，深3mm左右。按普通方法維修，因不能采用鏜缸換缸套的方法予以修復(fù)，故只得報廢更換新缸體，但購買新缸體需花費資金10萬元，且國內(nèi)沒現(xiàn)貨，若等配件時間過長，造成車輛停駛又進一步帶來巨大經(jīng)濟損失，因此我們大膽采用了TS737高溫金屬修補劑，及時成功將報廢缸體予以修復(fù)。
　　TS737高溫金屬修補劑是一種以金屬及合金為骨材的新型聚合金屬復(fù)合型修補材料，既適于修補鑄鋼件，又適于修補鑄鐵件的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷，還可修補零件磨損、劃傷、腐蝕及斷裂的修復(fù)；它包括A、B兩種組份，經(jīng)充分混合后，固化無收縮，與金屬結(jié)合強度高，可適于200°C工作溫度，最高耐溫可達 250°C以上，能滿足發(fā)動機使用要求。
　　3 缸體修復(fù)時具體操作步驟及注意事項
　　3.1 表面處理
　　加熱前對8PE1五十鈴缸體工件的處理,首先用手銼（或砂輪等）將待修復(fù)部位進行打磨，去掉毛刺等，并直至見到缸體本色，將缸套試套入，應(yīng)較容易用手推入和取下，然后再用1755清潔劑（或丙酮、酒精等）徹底將待修復(fù)部位清洗干凈、用棉簽擦拭不得有油污及黑色雜質(zhì)等。
　　3.2 加熱待修復(fù)部件
　　要求25°C以上，同時將TS737高溫修補劑的A、B兩組份按體積比2：1混合、攪拌、碾壓，使混合后的膠順滑、條紋消失，顏色一致。（冬季修補劑遇冷會凝結(jié)硬化、調(diào)配前用電爐、碘鎢燈、電吹風等加熱直至變軟，切不可用火焰直接加熱，千萬注意，不要混入雜質(zhì)。）
　　3.3 涂敷
　　先涂少許膠，用力下壓，反復(fù)涂抹，使接觸表面完全浸潤膠，使其填滿間隙并排除空氣，然后涂其余的膠，留出余量（高出缸體內(nèi)壁）
　　3.4 固化
　　保持缸體25～40°C，使A、B兩種組份初步發(fā)生化學(xué)反應(yīng)固化1小時左右，待膠未硬化前將干式缸套輕輕推入，并將缸套擠出的修補劑擦拭干凈
　　3.5 加熱、保溫
　　用碘鎢燈、電爐等對修補的基本部位加熱到40°C以上，但不得超過70°C，持續(xù)保溫40～60°C （手摸感覺有熱度，但不燙手為宜）20小時以上，使TS737高溫修補劑徹底固化并與待修復(fù)部位母材粘接牢固。
　　4 修復(fù)效果
　　該發(fā)動機修復(fù)磨合后，迅速投入使用，經(jīng)實際使用，效果良好，這不但迅速解決了生產(chǎn)矛盾，而且還為公司節(jié)約了近10萬元的維修資金，更為發(fā)動機缸體修復(fù)提供了新的思路和經(jīng)驗。