器大活好！日立ZX690LCH-5A挖掘機580小時使用報告

我從今年11月26日接手這臺新機，我跟著服務(wù)站一起組裝的，這是臺進口機相比于國內(nèi)的多了一個工作模式“H/P”，到現(xiàn)在已經(jīng)570多小時了，在內(nèi)蒙這邊的煤礦95％都是24小時不停機的，所以工作時間會快一些。

一、故障：這個其實沒有太多說的，畢竟才580小時，不會有什么大故障，250小時換機油本應(yīng)該把柴油濾芯也換了的?？墒且驗楣緵]有690濾芯，所以沒換。在剛過300小時是柴油濾芯堵了，堵的挺嚴(yán)重的，但是不會熄火，只是轉(zhuǎn)速下降，這點挺好的。再就是，大小臂連接處，鏟斗主軸間隙都會很大，這個問題整車都會出現(xiàn)，只是這兩處比較嚴(yán)重，公司今年提的9臺490也都出現(xiàn)了這個問題，也算是通病了。

二、油耗：發(fā)動機是五十鈴的發(fā)動機，油耗相比于同級別的小松PC650、PC700、卡特365，都會低于他們，24小時油耗在1000到1300之間。

三、工作效率：我們的工作效率就是指裝車，配備的寬體自卸車是蓬翔PX90YQ，一車實方35立方（1實方≈1.3虛方）24小時平均在280車左右。

四、人性化之處：其實日立這一點做的真的挺到位的。

1、 座椅：這個座椅調(diào)節(jié)角度，調(diào)節(jié)方式有很多，很舒適，比小松的強多了，一個舒適的座椅對于一個機手來說太重要了。

2、空調(diào)出風(fēng)口：出風(fēng)口有很多，可以說每個位置都能找到合適的出風(fēng)口，冬天開暖風(fēng)每個角落都能吹到。

3、車身側(cè)身踏板：這個配置在這個級別的車上都會有，但是日立這個會比別的車寬，這樣安全了許多，畢竟從側(cè)踏板摔到地面的人也不少，兩米的高度摔一下是真心的不好受啊。我曾經(jīng)就從PC650側(cè)踏板上摔下過，在家待了一個星期。

4、自動黃油機管路設(shè)計，自動黃油機高度大概在離地面2.3米左右的距離，按正常我們需要從履帶爬上去把管路拽出來，打個黃油來回上履帶，那么高的履帶上上下下也不容易，小松就是這樣，可是日立690在車身的最低端開了一個門，可以從這里拽管路，離地面大概一米七的高度，一抬手就能夠到。

5、日立-5A系列全部都安裝了尾部攝像頭。

五、整車缺點:  
1、駕駛室內(nèi)發(fā)動機噪音大（可能是我對-5A系列期望太高了）， 尤其是機油到時間了，發(fā)動機噪音會更大，換完機油會明顯小。

2、穩(wěn)定性差：現(xiàn)在大多數(shù)機子都是無尾設(shè)計  這款690的配重就沒有小松的PC650長  穩(wěn)定性不如650，其實可以加長加寬履帶的嘛，不過穩(wěn)定性還可以接受。


3、大小臂短：裝PX90屬實是費勁。

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就寫這么多吧，以后再寫。
來一組照片吧，由于天氣原因 ，新車沒拍照，第一次拍都已經(jīng)一百多小時了，沒幾張，駕駛室照分享，我以前開的490的，里面都一樣

重量：69100 kg；
國III排放的五十鈴發(fā)動機；額定功率：345 kW (469 PS)；
新型HIOSⅢ-B液壓系統(tǒng)；

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