【我的維修故事】非專業(yè)出身 一口氣搞定3臺鏟車鉸接銷

嗨，甲友們好，小周不才，對裝載機的維修與了解都是來源于這些年在工地的接觸，我并不是專業(yè)的修理工，其實自己熟悉的車型也就只有柳工和龍工(隧道工地這兩個品牌的車最多見)，其它品牌車接觸甚少，了解不多。但我這個人也比較好學，平時特別喜歡在鐵甲論壇里找一些維修與改裝的帖子看，甲友們的經(jīng)驗相互分享，讓我受益良多，從中學到了很多實用的知識與技巧，正是如此，所以我偶爾也會把自己的維修經(jīng)歷跟大家分享，雖然有一些維修方法或許比不上專業(yè)人士，不夠專業(yè)水準，但我分享的態(tài)度是誠懇的，做的不對的地方歡迎各位修理老師和大神們多多指點，大家相互學習，共同進步。
去年11月中旬，老板打包購買了他朋友的一批隧道施工物資設備，其中就有1臺龍工855和2臺柳工50C，當時我有被指派跟去看車試車，還有部分其它機械(發(fā)電機組，輸送泵，攪拌機等等……)。這批物資是原來工地完工后寄放在一塊私人場地的，聽地主說停放在這里差不多快2年了，長時間的風吹日曬使得這些物資看上去很“糟糕”，尤其是2臺柳工裝載機，全身銹跡斑斑，車漆都脫皮了，顯得破爛不堪，但其實一臺是09年的，另一臺是10年的，工作小時都才剛剛破5000h，柳工車質量不錯，我非常喜歡柳工，但車漆就有些差勁了。

在現(xiàn)場我也把3臺裝載機全都啟動試車了，龍工855畢竟是上個工地的新車，基本上沒什么問題，只需全車換油做個大保養(yǎng)即可投入使用。2臺柳工開起來感覺也不錯，驅動有力，發(fā)動機也干凈，只是有一臺轉向油缸漏油嚴重，需要更換密封，但2臺車卻有一個共同的問題-鉸接銷匡動大(其中一臺比較嚴重)。
50C這款車型夠經(jīng)典，這是大家公認的，但它也有另一個被大家公認的軟肋-令人頭疼的鉸接銷，這的確是事實。我也接觸過多臺50C，對于它的鉸接銷問題也是無可奈何，之前自己也修過好幾臺，使用壽命差不多也就是一年半左右吧，然后就會多多少少又有了間隙，匡動變大的時候，就會再修。也曾想過嘗試把它的結構改變一下，但一直以來在工地上，真要做起來，發(fā)現(xiàn)卻又沒那么容易了。
因為新工地那邊已經(jīng)有一臺50C了，同樣反映鉸接銷匡動嚴重，急需維修，加上這邊的2臺，于是我便聯(lián)系重慶配件店，發(fā)了3套鉸接銷修理包還有保養(yǎng)需要的濾芯、油品及部分小配件到墊江，跟裝載機一起發(fā)車帶去新工地，我在重慶還有些事情需要處理，所以當時并未跟車一起過去。
12月初，結束了重慶的事情后，我就被派往貴州銅仁的新工地去維護設備，首要的工作當然就是維修3臺柳工車的鉸接銷，初到工地的時候，先檢查了工具，不夠齊全，于是隔天跟采購員一起去購買了一些，準備妥當后，決定第二天就開展工作。

第一臺修的是最早進場的那部車，拆解之前，先找個不影響施工的場地，因為我是一個人，沒人幫忙(當時工地連雜工都沒有)，所以修好一臺我計劃至少得需要2～3天的時間，，我時不時的還要去開裝載機幫忙干活，可憐全工地連一塊硬化的場地都沒有。
把車停好，依次拆掉傳動軸，操縱軟軸，多路閥進油管、回油管，轉向油缸油管，拔出轉向油缸銷，斷開前后車架的線束連接，拆下銷的上下蓋。

拆完基本的連接部位后，接著拆駕駛室的連接，之前我有過多次維修50C鉸接銷的經(jīng)歷，其中有遇到2次修理工為圖省事，竟然用氣割把駕駛室前端割掉一塊，用來拆取上銷，這一點我個人非常不贊成，這種人為破壞性的維修方法不值得效仿。所以在后來我自己維修鉸接銷的時候，寧可多花點時間和功夫，把駕駛室的連接拆開吊起來后移一點，事實上我覺得拆個駕駛室也并不是很麻煩呀！

駕駛室部位的連接其實并不多，拔出前支點的2根細銷，拆掉后支點兩邊的螺絲(兩邊共8顆)，檔位桿的一個硬連接就完了。只是因為駕駛室要后移，所以得再拆掉機罩殼。

拆掉螺絲后，就可以取出上下銷了，這臺車的主銷倒沒有太大磨損。

拔出上下銷后，就喊裝載機幫忙分離前后車身，但在分體之前，得先找東西把后面的配重兩邊支撐住，當然在修理廠有千斤頂或是枕木就更好了，我是就地取材，拿旁邊的磚頭墊撐的，但我沒注意到地勢略有一點點偏前，導致在分開車架的時候，后車身向液壓油箱這邊傾倒了，只得再吊正車身補撐，這點全怪我，原來都有過類似的經(jīng)歷，現(xiàn)在居然又拋之腦后，不長記性，呃……但在修后面那2臺的時候，我提前做好了措施，沒有再出錯。也告誡自己以后不能再犯這種錯，安全至上！

分開車身后看到上下兩個軸承都破了，其中一個碎裂，把軸承殘骸敲出來，發(fā)現(xiàn)軸承座內孔擴大了很多，但看上去似乎并沒有失圓，于是我打開修理包，想著把新軸承敲進去看看間隙怎么樣，誰想到打開包裝盒里面居然沒有軸承，這才注意到盒上的注明:不含軸承  配套型。此時:西湖的水我的淚……??！我K，真想給自己一耳光，眼睛長后腦殼了吧？這么大幾個字居然沒有注意到，這3個盒子我自己搬來搬去好幾次呢！唉……于是趕緊電話聯(lián)系采購員，帶6只軸承回來，急用!

軸承買回來已是晚上，所以只能明天再繼續(xù)了。

我把新軸承放在座孔里，輕輕的就下去了，而且軸承與座孔還有明顯的間隙，這樣裝上去肯定不行的，怎么辦？換軸承座？那還得從外面請師傅進來搞，我對電氣焊不懂，工地上倒有焊工，但他們從來沒有換過這個，缺乏經(jīng)驗，而且配件或許還得發(fā)貨，這樣做起來就費時費力了，何況后面還有2臺車沒有做呢，不過拋開這些不說，其實我本意也不想就這樣把軸承座換掉的，畢竟這是原裝焊接，論焊接質量，定位精度都要好一些吧！不過江湖中肯定有高手能做到接近原裝品質，但誰知道這些小地方做的怎么樣？再三思索后，我決定不換軸承座，但軸承必須要緊緊的敲進去才可以，于是我用了個簡單的辦法，用電焊把軸承座內孔焊了8個點，然后再輕輕打磨一下，就這樣，軸承就可以緊緊的被敲進去了。

把上下軸承都裝到位后，接著再檢查下銷隔套間隙，這一步很重要的，其實這一步應該要放在前面的，只不過因為我有多余的軸承才這樣做。
正常情況下，或者說是原則上講，下銷軸承下裝著1個隔套，我先試著放了一個進去

間隙調整好后，就可以讓裝載機幫忙把前車架推進來車身合體，合攏的時候要慢慢推進，配合操作的駕駛員也是個老司機，微動控制的非常好，照我手勢，要進一點就來一點，非常默契，一氣呵成，很順利的就把上下銷穿進去，so  easy！

穿好了上下銷，認真把連接都接好，后車架軸承位置完全在前車架中心，啟動試車，效果非常完美，理想，鉸接間隙接近新車狀態(tài)(這個不是吹牛)，第一臺搞定！(注:實際上因為我開裝載機干活耽誤，第一臺鉸接維修是在第三天上午結束的)
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第一臺修理結束后，接著就開始第2臺，但那塊場地要回填碎石，我又帶上工具和配件轉移到山下場地，至于維修過程我就不再一一闡述了，分享一些照片給大家

后車架的上軸承座磨損的有些糟糕，軸承接觸面被破壞掉，導致軸承始終敲不到位，差了一點點。

軸承座還是沒有換，跟第一臺一樣處理的。

上軸承蓋始終和車架有間隙，所以我只好在蓋與車架中間加了墊片。

這臺車放一個隔套的時候，主銷只是微微下沉一點，顯然再加一個隔套是不行的，所以找了2個側翻銷軸墊片，結果內徑小了一些，只得用磨光機打磨一番，為了給以后收間隙留有余地，我加了2個平墊片。

第二臺同樣順利合攏，效果也是非常棒。
第三臺的工作再次接著繼續(xù)開展……

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