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昨天下雪了，今天真的很冷，突然覺得還是夏天的日子好混

一臺卡特320，突然一側動作全無。第一檢查相關液壓泵的振動和噪聲正常，其次檢查回油濾芯無金屬粉末及顆粒，相關液壓泵的放油孔放油，也無金屬粉末及顆粒。說明泵的回轉組件未損壞。因此初步判斷是泵反饋信號或泵排量調節(jié)器故障。

　　調換兩主泵的出油管和反饋管后，故障出現在另一側動作，說明的確是泵本身也就是調節(jié)器的問題。拆解調節(jié)器發(fā)現，反饋腔的大彈簧已斷為三截，小伺服閥芯的回位彈簧也斷裂，并有一段卡在閥芯和閥孔內。

　　因大彈簧斷裂后，反饋閥芯的位置相當于反饋壓力最高時的狀態(tài)。因此當主閥桿全行程時，此時反饋反饋壓力最低，閥芯的位置也不會在大彈簧的彈力下退回，排量最小。

　　更換大小彈簧后試機，一切正常?！　?

2　　一臺日立EX200-3，突然全車速度慢。EX檢查發(fā)現１＃高速電磁閥未工作，排除了電磁閥和線路的原因后，判斷故障應在電腦板上。

　　檢查電腦板，發(fā)現Q6功率管已燒毀，更換一個新管后，機器正常。



3 一臺日立EX200-5，突然收斗桿時發(fā)動機憋車。伸斗桿時機器聲音也不對。一般來說此故障是斗桿保持閥卡死所致。拆檢該閥無問題。懷疑油缸頭部導向套移位，擋住油口。因為曾經有過其他品牌挖掘機出此故障的先例，但日立未曾出現過。

拆開油缸頭部油口，果然發(fā)現有一個球狀物堵在油口，仔細觀看確是導向套。正常情況下被一個鋼絲卡環(huán)擋住，不會移動?？磥硎郎舷氩坏降氖虑橐矔l(fā)生啊。



4 一臺住友SH120-2，更換多路閥油封后，發(fā)動機一旦啟動，動臂自動起升。

檢查先導系統(tǒng)無問題。經分析原理圖：有可能主壓力進入動臂合流閥。拆檢合流閥，發(fā)現其卡死，好不容易拆開，再組裝時發(fā)現原來組裝時單向閥的閥芯與彈簧裝反了，此處按常規(guī)判斷也極易裝反。試機后OK。



5 一臺小松PC200-6，機主反映動臂提升速度慢。

經實際操縱檢查：除動臂提升速度慢外，斗桿收回速度也慢。 動臂和斗桿油缸未發(fā)現下垂現象，其他動作正常。

測試主泵壓力：提升動臂全伸出時，前泵壓力3﹒2Mpa，后泵壓力32 Mpa；斗桿全收回時，前泵壓力32 Mpa，后泵壓力3﹒3Mpa。此時測試的作業(yè)工況為雙泵合流，據此可判斷動臂提升和斗桿收回時雙泵未合流。

對照液壓原理圖：雙泵合流與否由各動作組合及工況選擇的電信號傳送給電腦，再由電腦發(fā)出信號控制泵合流—分流電磁閥動作，控制主泵合分流。

首先檢查動臂提升和斗桿收回的壓力傳感器，各傳感器正常。

再檢查雙泵為合流工況如動臂提升時合流—分流電磁閥的出口壓力，此時出口無壓力。說明可能是電腦發(fā)出的信號異常；也可能電磁閥本身有問題。

用萬用表測試電腦來的信號。用200V直流檔測試雙泵合流時動臂提升時的對地電壓值24﹒6V, 雙泵分流時動臂提升時的對地電壓值0V,屬正常。

分解電磁閥，發(fā)現閥針已彎曲并卡死在閥體內，始終處于分流位置。更換后正常。



82 一臺日立EX200-1，左行走馬達的浮動密封數次擠出。

經詢問：中央回轉接頭油封已更換數次。

通常的原因是因為行走馬達的泄漏油回路阻力太大引起。

檢查行走時兩馬達泄漏油管無油流出。進一步檢查中央回轉接頭，發(fā)現壓盤上的孔未與轉軸回油孔接通。因此故障原因為更換中央回轉接頭油封時壓盤的位置未放正確，行走馬達泄漏油回路被堵死，泄漏壓力大時將馬達軸頭骨架油封擠出后又破壞了浮動密封。安裝正確后故障排除。



83 一臺日立EX200-1，回轉和左行走無力。

試機發(fā)現單獨操作回轉或左行走時慢、無力。但同時提升動臂或收回斗桿到行程終點時回轉或左行走快而有力。說明后泵無問題而故障在控制閥內。

分析液壓原理圖：故障為斗桿控制閥及其加速閥之間的單向閥損壞。更換新品后故障排除。



84 一臺日立EX200-2，挖掘機剛下平板拖車后即發(fā)現儀表盤無電。發(fā)動機無法啟動。

檢查：轉動鑰匙開關至ON位時，可聽到蓄電池繼電器動作的“卡嗒”聲，說明電流已通過繼電器。但儀表盤燈不亮，開關至START位時發(fā)動機仍無法啟動。仔細觀察蓄電池正極極樁與連接線接觸處冒出微弱的火花，原因為挖掘機下車時的震動導致正極極樁與連接線接觸不良。正確連接后故障排除。



85 一臺日立EX200-2，全車慢、無力。

經詢問：機主反映剛更換了先導泵油封，但更換后工作了十幾分鐘一直很正常，然后突然就不行了。根據此情況，首先懷疑先導壓力不足。

經測試先導壓力極低，決定分解先導泵。

第一發(fā)現先導泵輸入軸的骨架油封已擠出，此原因有兩種：一是安裝問題，二是該處壓力過高。繼續(xù)分解發(fā)現先導泵的油封方向裝反。此處才是故障的真正原因，當剛開始工作時，骨架油封沒有完全損壞，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低壓，故油封很快損壞，導致先導壓力油從損壞處泄出。



86 一臺加騰HD700-5, 右行走和鏟斗無動作，動臂和斗桿慢。

經詢問在更換完控制閥總成的密封后即出現此故障。測后泵收鏟斗時的壓力為1﹒5Mpa，遠小于正常值的28﹒5Mpa。在準備交換兩路的安全閥時，發(fā)現故障一側的安全閥位置上為一堵頭而原堵頭的位置卻安裝了安全閥。交換正確位置后機器正常。原來維修人員更換完控制閥總成的密封后，將該組閥的安全閥與堵頭位置裝反。



87 一臺日立EX200-2，故障：各動作不靈活；行走高中低檔不分，全為中檔。

用EX—doctor診斷各參數，結果顯示當任何動作時壓力傳感器給出的壓力信號為0。拆檢壓力傳感器，其壓力傳感膜片已被打碎，更換新品后正常。



88 一臺卡特E 200B，工作15分鐘后，回轉和左行走慢、無力。

經交換泵出口油管后判斷為后泵故障。

拆檢發(fā)現后泵的變量活塞與泵殼體磨損異常，活塞小端和大端均有磨損。經在鏜床加工同心孔，重新配做活塞，研配后裝機試驗6小時，證實故障已排除。

故障分析：根據泵的變量原理，當空載變量最大時，變量活塞兩端面均為主泵的壓力，由于活塞被磨損，同樣的磨損量下活塞大端的泄油量比活塞小端大，壓差足夠大時強迫機構向小變量方向移動。反饋機構則將活塞改為小端有壓力大端回油狀態(tài)，直至運行到最小排量點。而 當有負荷排量最大時，正常時變量活塞應向小變量方向移動到一個平衡位置，活塞兩端的力相等。但由于泄油引起的壓差，平衡破壞后一直向小變量方向移動直至終點。



89 一臺卡特E 200B，回轉制動時有沖擊，其他正常。

試機時發(fā)現除起制動外，回轉的中間過程仍正常，而且正反向回轉也一樣。該故障應與其他部分無關。

當檢查位于左手的回轉先導閥時，發(fā)現當中位時回轉先導閥的兩個球頭被壓盤同時壓下，而無間隙量。故正確調整間隙量后故障消除。 

90 HD700 －5 ，發(fā)動機起動后斗桿油缸的活塞桿自動縮回，其它動作正常。經檢查，一其余動作正常；二提起動臂后斗桿下沉較快。交換斗桿先導管后故障依舊，說明故障在控制閥或斗桿油缸，本著先易后難的原則。拆檢控制閥桿，發(fā)現閥桿卡在活塞桿縮回位置，用橡膠螂頭和銅棒震動后取出閥桿?？梢娪虚W亮鐵末，聯系斗桿下沉較快。判斷故障根源為斗桿缸筒拉傷，拆檢斗桿油缸后證實。

91 EX200－3 ，機號 14C－62621 。安裝液壓錘后，液壓錘不工作。檢查安裝管路無誤，工作壓力正常。后查閱機器技術資料發(fā)現：機器備用閥的行程也就是流量由一個調節(jié)螺釘控制。機器出廠時的行程狀態(tài)為 0 。調節(jié)正確的流量后液壓錘工作正常。

92 Ex300－3 ，機號 15L－7616 。動臂下降速度過快，動臂提升時“點頭”?！包c頭”故障通常是控制閥入口的負荷單向閥損壞，但檢查后未發(fā)現問題。結合系統(tǒng)原理圖分析：故障為動臂控制閥與其加速閥之間的單向閥故障。拆檢后證實。

93 PC200－5 ?；剞D和右行走幾分鐘內突然全無。試車發(fā)現前泵出油管強烈振動，檢查油箱回油濾芯有大量銅鐵末。前泵殼體放油也出現銅鐵末。前泵損壞嚴重。

94 SK200－5 。突然全車動作慢，速度為標準作業(yè)速度的 1 / 5 。發(fā)動機工作正常。故障為發(fā)動機轉速損壞。

95 SK200－5 。突然全車動作“憋車”，經檢查，發(fā)現后泵的變量電磁閥 PCV 不工作，原因為電磁閥與電腦板之間的連線由于機器經常震動，線束插頭松動，導致斷路。

96 PC200－3 ，整機動作慢，液壓泵有異響。

經檢查，液壓油箱的泵吸油口處的濾網上有大量的紙屑。清理后整機工作正常。正常工作約 30 分鐘后，回轉和右行走以及動臂和斗桿動作極慢。其它動作正常。

交換主泵出口油管后，鏟斗和左行走動作極慢，說明故障在前泵或它的變量機構上。清洗變量機構各閥后整機工作正常。

97 PC220－3 。突然鏟斗和左行走動作極慢，交換主泵出口油管后，回轉和右行走以及動臂和斗桿動作極慢，用分隔法檢查后證實故障在后泵的變量機構上。拆檢變量機構發(fā)現變量活塞撥叉的銷子掉落。重新安裝后正常。

98 PC200－3 。發(fā)動機工作約 2～3 分鐘后，左行走變慢。檢查發(fā)現發(fā)動機空載時的聲音發(fā)悶，似乎在帶載工作。

經測試液壓泵出口壓力，發(fā)動機剛起動后，前泵空載壓力 1 . 3MPa ，后泵空載壓力 1 . ZMPa 。但 2～3 分鐘后，前泵空載壓力 1 . 3MPa ，后泵空載壓力 30MPa 。根據原理圖分析：壓力變化后各執(zhí)行機構無動作，系統(tǒng)產生的壓力只能來自備用閥的動作。拆掉備用閥兩端的先導控制管后故障消失。

99 PC200－5 。系二手機，已使用 3 年，自購機后即發(fā)現工作時收斗桿及提升動臂慢，其它正常。經檢查，系斗桿半流量閥被人為改動，恢復原系統(tǒng)后工作正常。

100 PC200－5 。履帶行走無力，無行走低擋。更換中央回轉接頭的密封后，故障依舊。檢查行走速度電磁閥發(fā)現因油液中的污物將閥芯卡死。清洗后正常。

101 CAT200B 。突然左行走前進無，其余動作正常。經檢查，系左行走馬達的過載閥被污物墊起閥芯，導致前進無力。

102 PC200－5 。回轉突然無，其它動作正常。

檢查：起動發(fā)動機，松開回轉制動器控制油管，發(fā)現油管無壓力油。說明自回轉制動電磁閥出口壓力不正常，原因可能有二：第一可能是電磁閥閥芯卡死在關閉位置，先導油無法通過：第二可能是電磁閥線圈斷路，無法打開閥芯。用萬用表測量線圈電阻，電阻為0，正常阻值應為15.5?。更換電磁閥后正常。

103 PC200－3 。整機工作 10 分鐘后，液壓系統(tǒng)溫度較高。

經詢問，該機自購進后一直高溫，特別是夏季，作業(yè)速度和挖掘力下降，嚴重影響作業(yè)效率。

整機檢查后，各工作壓力正常，該機主泵的主要部件己更換新品。

液壓油散熱器已清理。用手摸散熱器的進出油管，發(fā)現進口溫度較高，而出口溫度較低。說明液壓油散熱器未工作。對照原理圖，可能是散熱器堵塞；也可能是安全閥損壞。用戶反映散熱器新近己清洗過。

檢查安全閥：該閥位于油箱回油濾清器底部，用尖嘴鉗卸下閥，發(fā)現閥上的閥芯、彈簧及鎖母己不知去向，按照原理圖的數據配置彈簧，加工閥芯，組裝后裝與機上。在環(huán)境溫度 34 ℃ 下工作 6 小時，液壓油溫正常。

104 UH07－7 。左行走和動臂速度慢。

經實際操縱，除左行走和動臂速度慢外，斗桿速度也慢。初步判斷為后泵的排量小于前泵。調節(jié)后泵將其排量增加。

105 Ex200－1 。各個動作“憋車”。原因為泵的吸收功率大大高于發(fā)動機的功率。在兩泵的變量機構上將泵的恒功率曲線重新標定后機器正常。

106 EX200－1 ?；剞D無力，右行走無力，動臂支車無力。但同時操縱回轉，斗桿或左行走時動臂支車有力。初步判斷 1 號單向閥故障。拆檢后證實。

107 MX8 。鏟斗油缸有時空載收回時發(fā)動機過載。

經檢查鏟斗油缸滿載挖土時未見異常。經分段測壓，泵和控制閥正常。故障在油缸內。拆檢油缸發(fā)現導向套已脫離原位，當活塞桿收回時導向套將有桿腔油口堵住。分析后認為應在缸頭內加一個擋圈，防止導向套移動。是設計缺陷。

108 PC200－3 。一天內出現整機工作極慢。檢查：測試 TVC 閥出口壓力約0.5MPa ，遠小于正常值。測試先導泵出口壓力3.4Mpa 正常。檢查先導泵出口管至主泵殼體的濾網，發(fā)現已被細面絲堵塞。清洗后裝機正常。

109 EX200－2 。各油缸動作有爬行現象，整機力量小，系統(tǒng)發(fā)熱。調整主泵的流量和系統(tǒng)壓力后無效。再試機發(fā)現負荷很大或油缸行程到底時泵的一個出口油管有異常震動。據此判斷為泵內部故障。拆檢泵：發(fā)現配油盤銅面剝落嚴重。

更換有關部件并修復主泵。試機正常。

110 EX200－2 。發(fā)現幾分鐘內主泵出口油管突然強烈震動并發(fā)出異響。

根據經驗為主泵故障。拆檢發(fā)現：后泵的七個柱塞球頭全被強力拉出球窩，其中一個柱塞咬死在缸體內。后主泵旋轉組件報廢。更換新品清洗系統(tǒng)后試機正常。

111 PC200－3 。機主訴左行走突然不動，其余正常。

經試機，除左行走前后不動外其余正常。

由于該系統(tǒng)的行走操縱為機械式，而鏟斗和動臂的力與速度正常，故應排除后泵的問題。在試機發(fā)現當猛烈地操縱幾次或者支起左行走空旋轉并突然操縱回轉動作時，偶爾左行走有動作但很快就消失。

仔細分析液壓系統(tǒng)原理圖發(fā)現當單獨操縱左行走時，其壓力油有可能進入前泵的右行走回路。如果右行走負荷單向閥有故障，則符合各個故障特征。

拆檢：負荷單向閥尾部折斷。

當突然操縱回轉或斗桿動作時，閥體可能復位，造成左行走偶爾有動作。更換后正常。

112 PC200－5 ?；剞D和右行走動作的開始及終了沖擊大。試機發(fā)現除回轉和右行走起制動外，中間運行過程正常，其余動作也正常。

測試前泵的各個測點數據。其中發(fā)現空載高速時反饋壓力 Pd = 0.2MPa , Pt = l . 3MPa ，正好Pd與Pt接反。正確安裝后試機正常。

113 PC200－3 。各動作“憋車” 。

試機發(fā)現甚至包括鏟斗空載在內的所有動作均“憋車”。

檢查控制閥來的反饋管路，發(fā)現前后泵 Pd 與 Pt 接反。正確安裝后試機正常。

114 E200B ?；剞D和左行走突然無力。

經詢問：故障過程僅幾分鐘，同時發(fā)現后主泵的出口油管抖動、異響。

初步認為主泵故障。為避免故障范圍擴大和進一步污染系統(tǒng)，未試機。

拆下后泵的殼體放油堵，隨油液流出大量銅末和銅塊。后泵己損壞。更換新品清洗系統(tǒng)后試機正常。

115 CAT320 。鏟斗和右行走逐漸變慢。

檢查發(fā)現該機的油溫較高，但冷機操作時也同樣，該故障應與工作溫度無關。

又發(fā)現每次發(fā)動機停機時，泵處總有幾聲“咔咔”異響。

檢查前泵的變量活塞發(fā)現裝機狀態(tài)下，可用手前后推動變量活塞約 10mm ，而且感覺無阻力。正常情況下較難推動。拆前泵后可見前泵變量擺架與變量活塞銷的連接處被沖擊成橢圓孔，使泵的最大排量越來越小，鏟斗和右行走逐漸變慢。

同時也發(fā)現彈性聯軸器上的彈性塊損壞。此即為異響的原因。

將變量擺架與變量活塞銷修復后同時更換彈性聯軸器。試機正常。分析：導致每次發(fā)動機停車時泵承受一次沖擊，將前泵的變量連接處破壞。

116 CAT320。鏟斗和右行走在幾分鐘內突然動作極慢。

測試各壓力正常。液壓油箱內和前泵殼體未見金屬粉末，初步判斷為前泵變量機構故障。拆檢前泵發(fā)現：流量信號反饋壓力彈簧及閥套回位彈簧斷裂，使前泵的變量活塞始終處于最小位置。更換新品后試機正常。

117 EX220－2 。兩履帶行走無力。

經測量兩側行走壓力為 22MPa 。另據機主反映，有時也出現行走高底速串擋現象。據此可以初步判斷為中央回轉接頭密封損壞。拆檢發(fā)現：各油道油封已成深棕色顆粒狀。更換新密封后，測試行走壓力為 35MPa 。試機 2 小時工作正常。

118 SK200－5 。正常作業(yè)中，機油壓力突然報警。

檢查：機油油位正常，機油壓力傳感器至電腦之間的線束正常。檢測機油壓力傳感器正常。根據機載電腦的報警提示，對照維修資料判斷，故障原因是機油濾油器堵塞，引起該濾油器上的壓力感器報警。更換機油和該濾油器后故障排除。

119 EX200－2?；剞D無力。

試機發(fā)現回轉同時提升動臂或收斗桿到底時回轉略快，但仍感無力。

測試回轉馬達的工作壓力，測試點為控制閥出口。左右回轉時壓力均為 11MPa 。但其它執(zhí)行元件工作正常，由 EX200－2的系統(tǒng)工作原理分析，說明泵本身無問題。故障應位于控制閥內或控制該閥流量的部件上。

檢查回轉電磁比例閥。拆開清洗后未發(fā)現異常。

檢查回轉控制閥內的流量補償閥。發(fā)現閥芯已卡死。取出后去毛刺清洗并安裝。故障排除。

120 UHO83－7 ?；剞D和左行走突然動作全無。操作人員反映無動作時同時聽到“咔”的一聲脆響，大約在主泵位置。試機未發(fā)現后泵旋轉組件異常，泵出口油管也不振動。初步判斷為變量機構的故障。分解后泵變量機構后，發(fā)現兩個變量撥銷中的一個斷裂。使后泵始終處于最小變量位置。更換了一個新銷后故障排除。

121 HD900－7 。上車突然動作全無，但左右行走正常。上車的四個執(zhí)行元件無動作。由于該機的行走操縱為機械操縱。故與主泵及其變量部分無關。故障應在先導系統(tǒng)上。測試先導泵出口壓力，壓力為 0 。拆掉先導泵出口油管，啟動發(fā)動機油管無油流出，可能先導泵驅動軸斷裂。分解后果然。更換新品后故障排除

123 E200B ?；剞D逐漸慢、無力。

操縱人員訴述：最初發(fā)現發(fā)動機油門在中小位置才能操縱回轉，現在必須將發(fā)動機油門加大或者將工作裝置運動到行程終點位置回轉方可工作。而一個月前用怠速就能回轉作業(yè)。

上機試驗，該機的所有動作均較正常慢。檢查先導泵出口壓力，僅1.1IMPa ，正常壓力為 3 . 14MPa 。調整先導壓力安全閥，無效。

檢查先導濾芯發(fā)現有大量鋁末，確定是先導泵損壞。經分解先導泵發(fā)現殼體掃膛。更換新泵并將安全閥調整正確后故障排除。．

124 EX200－1。 突然左行走回轉斗桿動臂速度慢。

經測試后泵壓力 30MPa ，基本正常。對于如此突發(fā)性的故障考慮為后泵變量機構的可能性較大。如果是泵本身故障泵出油管應有異常。分解后泵變量機構：發(fā)現恒功率限制的階梯形調節(jié)活塞被卡在壓力最大位置，導致后泵排量最小。

清除異物后裝機試驗，故障消失。、

125 PC200－5 。行走跑偏。

試機后僅發(fā)現行走一側跑偏。交換兩主泵管后改為另一側跑偏，故障在主泵或其變量機構。按常規(guī)調節(jié)伺服閥，當試圖加大泵流量時，無效；當試圖減小主泵流量時也無效。打開伺服閥上蓋，發(fā)現伺服閥內的活塞己銹死。

清洗銹死的活塞和閥體，活動自如后將閥向大流量調節(jié)。糾偏成功。

126 EX200－1 。故障：最早突然無回轉，但同時動動臂或斗桿后鏟斗時有回轉；后來只有動行走時才有回轉。

經檢汽該機至少使用 18000 小時以上。

由故障現象可看出，上泵，控制閥和回轉馬達無問題．測試打開回轉制動器的壓力為4.2MPa ，屬正常。測試打開回轉制動閥的壓力為1.2MPa ，太低。

由于該機使用多年，各部件的泄漏嚴重，無法提高該壓力。敵現場只能采取降低制動閥回位彈簧力的方法。經上述措施處理后回轉作業(yè)正常。

127 EX200－2 ?；剞D逐漸無力。

試機檢查其余各動作均正常。也發(fā)現三種油缸運行到行程終點同時操縱回轉動作時，回轉加快并有力。檢查控制回轉的電磁比例閥，發(fā)現閥芯已卡住。清洗安裝后故障消除。

故障分析：當比例閥閥芯卡住時，通常閥芯卡在控制油壓的最大位置。當取補償閥的控油壓最大時，則泵流入回轉控制閥的油液最少。所以回轉動作既慢又無力。

128 EX200－2。某一動作或整機動作時有時無。

由大量的現場經驗證明，該機型的缺點是系統(tǒng)對污染太敏感。如果油液污染嚴重或回油濾芯的質量不好，導致揮油背壓過大濾紙被擊破。各個比例電磁閥和高速電磁閥極易卡住或損壞。此故降即為液壓系統(tǒng)污染嚴重造成。當污物卡住閥芯時無動作：當偶然的震動使閥芯活動后動作正常這種情況．下需全面清洗液壓系統(tǒng)和電磁閥。更換新油和各處濾芯。

129 SH200A1 ．斗桿突然無動作。

檢查發(fā)現斗桿被操縱時不但不動，而且操縱動臂時斗桿油缸有自然下沉現象。此故故障與例 1 相同，只不過拉缸后主閥桿正巧卡死在中位， 

例 45 EX200－3 。有時動臂突然無法放下．若提升一下動臂則可放下。

該機與此 2 型機一樣，通常是動臂保持閥卡住造成。

130 S430 。左右網轉突然慢、無力。

經檢查除左右回轉突然慢，無力外、當機器位于地而傾斜狀態(tài)時，上車可自行卜溜。其余動作正常。據此判斷可能系回轉馬達故障。

分解回轉馬達：打開上蓋，發(fā)現制動活塞預緊彈簧孔處有大量銅鐵屑，進一步分解發(fā)現馬達傳動軸與缸體的花鍵己磨平．另外回轉馬達柱塞元件也全部損壞。最后更換新品并清洗系統(tǒng)后裝機運行。正常

你好哥們，我是剛注冊，問一下怎樣在鐵甲網上下載技術資料呀。謝謝