大機子350，小機300，說說替班老鐵的心酸事

替班說白了就是一個撿漏的，把市場的剩余價值，把那些看不見的利益錢財歸納整理。單點雖少，可架不住量多啊。相比于老板和長期駕駛員，替班還是一個很好的職業(yè)。替班有一個明顯的優(yōu)點就是自由。就像U盤一樣自帶系統(tǒng)隨時插拔。工資基本上也都是一天一結(jié)。避免了長期駕駛員和老板之間的一些利益糾葛。

我們這里大機子一般白天三百五小機子三百。半天統(tǒng)一兩百。一般白天就是八個半小時到九個小時。如果干到十個小時就要加錢了。夜班十二點之前是三百，十二點之后四百是工作到凌晨四點之前，如果凌晨四點以后又要加錢。

我們本地有工程機械群，我們也有自己的帶班群。我們帶班的事時實互聯(lián)，信息共享。

替班有這么高的收益，但同時也存在著相應(yīng)的風(fēng)險和個人因替班產(chǎn)生的各種開銷。我們每天都在觀察著市場上各種信息，早起晚睡。每天都在各個工地上穿梭，吃飯，加油，抽煙，買水等等都是不小的開銷。每天都要對著新的施工場地，新的機械品種對我們的應(yīng)變能力。也是一種極大的考驗。

如果遇見了熟人。對方也能夠理解，因為我們替班的不比長期的收入穩(wěn)定。我們駕駛員替班，駕駛員也不是太死板，有時候會根據(jù)一些具體的情況對價格方面做出一些調(diào)整。替班不穩(wěn)定，活多的時候還好，錢掙了身體吃不消。活少的時候?qū)儆诘?，下雨天什么的，我們就沒有工資了。

所以有時候，我們白天黑夜的加班干活，有時候能連續(xù)搞幾個通宵，長期東奔西跑，精神的高強度緊繃對我們也是一種極大的考驗。所以說，無論是長期的還是做帶班的各有各的好處，各有各的利弊。同樣是為了生活，為了一家老小。

老鐵們共勉吧！

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