維修新源差速器

雷道不會用輪減和盤式剎車，輪減屬于專用件，萬一壞了點點，配件難買，對用戶不負責任，雷道走的大廠配件，盡量走的車用配件，壞了好買，隨隨便便汽配店都可以買到，方便用戶，20年前我都接確盤式剎車，鏟車用，保養(yǎng)麻煩，活塞很容易生銹卡死，一般買不到原裝活塞，剎車片有泥漿，剎車片磨損非?？欤P式剎車，活塞很多修理工都不會修，配件難買，想一下大卡車為什么不用盤式剎車就會明白了，鼓剎維修簡單，配件便宜，環(huán)境都鼓剎基本上沒有影響，盤式剎車環(huán)境對剎車壽命有影響，別忘了以前我是開裝載機的，也是自己修，自己開，盤式剎車看見都怕，不好修，修了使用時間不長

不懂買配件，也不懂維修的話，買配件來修肯定比買總成貴多了，我們總成賣800一個，車用

大師傅們，像新源這類輪挖你們能不能改裝底盤，或者給他們廠提點意見，不把質(zhì)量做好，總想賣零件

樓主說的沒錯，評論大師也很精彩。吧里人才濟濟啊

這次的討論，氣氛不錯-- 我在維修一線工作了三十年，從礦用卡車，進口的工程機械--推裝挖運設(shè)備，到運輸卡車，小型的乘用車，窄軌內(nèi)燃機車，履帶式起重機，4-7.2立米的電鏟等維修工作，經(jīng)歷了不少，經(jīng)手的螺絲拆裝，無數(shù)； 但是，我永遠記得，我進入維修行業(yè)的起點，是--拖拉機維修！ 當年，我插隊做知青的村子，農(nóng)業(yè)機械化推廣較早，我種了4年地之后，當了拖拉機手，隨后做了農(nóng)機維修工；在這行業(yè)里，學(xué)會了車前銑刨，噴油泵試驗臺操作【是捷克斯洛伐克的】，離開農(nóng)村之前，還親手設(shè)計組裝了直至投產(chǎn)一個小型的磨料磨具廠，所以，我是真正的一線鍛煉成長的技術(shù)工人，手上的老繭，不比任何一個同行少；進入卡特的代理商后，又接觸學(xué)習了很多新技術(shù)，新知識，讓原來在國企學(xué)習的知識和技能有提高了一個臺階，這是我的經(jīng)歷，但是，沒有人哼復(fù)制了--因為沒有這個歷史條件了； 之所以在這里討論，是看到很多甲友的抱怨，這機器損壞太頻繁，想跟大家探討從維修角度提高技能，從而減少損壞率； 在這世界上，科學(xué)技術(shù)都是有一定規(guī)律的，尤其是前人已經(jīng)總結(jié)好的經(jīng)驗，不用再摸索，比如這主減速器的調(diào)整【螺栓松松不在此限，屬于安裝問題】； 還是那句話，這工作，按照規(guī)定要求調(diào)整是最重要滴--而樓主沒提及這一點--當年維修東方紅拖拉機的后橋主減速器也是一樣--新組裝的齒輪副，要注意兩個方面：1，是齒輪副的嚙合間隙【不能小于廠家規(guī)定的最小間隙，最好以百分表確認--這無法使用卡尺，但可以使用鉛絲測量法】，2，齒輪副的嚙合印痕【一定要在調(diào)整時靠近小端并接近齒高的下部分--這需要印痕法確認】，只有這樣，才能保證其最好的使用精度和壽命【不含配件品質(zhì)問題】， 我之所以一眼看出這齒輪副是汽車用的雙曲線齒輪，得益于當年維修進口汽車的減速器的經(jīng)驗，及書本上的理論知識--當年，當我是工資才37.05元的時候，購買技術(shù)資料已經(jīng)是我的一大筆支出，而這知識的學(xué)習，至今有用- 你這個齒輪副的失效，不是磨損，是機械原因，還是間隙過大所致--主副齒輪因裝配松動遠離合理的位置，導(dǎo)致間隙過大而打齒【運行中從動齒即盆齒不斷地循環(huán)遠離-接近】；其實，這問題如果在汽車尤其是乘用車維修行業(yè)里，屬于小菜一碟--只是夸行業(yè)溝通問題； 我遠不是大師，只是從學(xué)徒做起的一個老維修工，當年的產(chǎn)業(yè)工人隊伍中的一員，但得益于知識的學(xué)習掌握，比別人多走了幾步而已，只是想借貴寶地讓甲友們多掌握一些維修技能--畢竟甲友們做維修的不多，受過專業(yè)培訓(xùn)的更少，而真正的大師們都在悶聲發(fā)大財，不會把經(jīng)驗和技能發(fā)到這里來，我不靠這掙飯吃，所以愿與甲友交流，如果我也靠這吃飯，也不會在這里嘚瑟--畢竟知識和技術(shù)是財富【當我真正離職后，就不同了】，技術(shù)探討是好事，大家可以從中學(xué)到真諦--哪怕是一句半句，也會起到一語驚醒夢里人的作用，至于用詞不當，多有得罪，還望海涵！

對的，還經(jīng)常壞，總成太貴，

我一年一臺車壞3到5個，原車的還不如報廢車拆車件，就愛壞底盤，內(nèi)外轉(zhuǎn)向架，半軸，中心傳動軸，剎車鼓，電器件，雨刮電機，半軸螺絲，這些都愛壞，