2019挖機(jī)銷量火爆，市場混亂

在過去2018年挖掘機(jī)新機(jī)銷量創(chuàng)下了歷史新高。銷量達(dá)到了20.3萬臺，打破了2011年17.8萬臺的銷量神話。而2019年才一個季度新機(jī)銷量達(dá)到7萬多臺。僅僅一個季度，同比去年1季度多了1萬多臺。
     受到國產(chǎn)挖機(jī)優(yōu)惠政策影響，部分制造企業(yè)盲目追求市場占有率和保有量，低首付、零首付再現(xiàn)，以租代售……合資企業(yè)也是各種降價優(yōu)惠，然而降價背后是減配，真正沒有減配的有嗎？？？
       國產(chǎn)各個廠家為了銷量，小挖大幅降價。去年國產(chǎn)60挖機(jī)價格的基本都在27左右，然后今年國產(chǎn)60都在24左右，下降了三萬多，龍工60降價到19萬8千元。我們這里有一個老板去年提龍工新車，急的干了一年白干了，折舊費(fèi)太高了。
       2018挖機(jī)銷量前三:1.三一；2.卡特；3.徐工。今年為了占有率和爭奪客戶。挖機(jī)三巨頭的小松和沃爾沃各種針對卡特，各種政策，為了單子不惜一切代價，無底線競爭。徐工和三一爭得紅紅火火。
      市場需求，同樣的機(jī)械，同樣的臺班費(fèi)，我們買價格低的，回本快的，優(yōu)先考慮國產(chǎn)車。接憧而至合資企業(yè)降價銷售，因為生產(chǎn)制造成本高，所以只能減配來湊。這樣也帶來了一系列問題。 
      前幾天奔馳發(fā)動機(jī)漏油和方向助力失效鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。這幾天山西沃爾沃機(jī)主350D才1000小時開始燒機(jī)油，雖然只是個例?？墒菫槭裁磿霈F(xiàn)這問題？是出廠檢驗的問題？還是發(fā)動機(jī)制造商的問題？還是就是減配？處理結(jié)果暫時還不知道。
      出問題的不只有沃爾沃，卡特，小松，三一，徐工……好多廠家都有各種問題，有的積極處理大事化小，小事化了。不積極處理的就是各種網(wǎng)絡(luò)傳播。質(zhì)量問題的根源在哪里？卡特，小松，沃爾沃為什么沒有了原來的質(zhì)量？
       好多人說支持國產(chǎn)，相信國產(chǎn)，合資廠家的質(zhì)量都保證不了，國產(chǎn)質(zhì)量更是令人發(fā)指。我相信所有的用戶都不希望自己買臺新車就出現(xiàn)問題，質(zhì)量問題對廠家和用戶都沒有好處。影響用戶生產(chǎn)，用戶也能通過網(wǎng)絡(luò)維權(quán)直接會影響到廠家銷量。
      銷售人員賣車時，素質(zhì)好點(diǎn)的，說自己的優(yōu)點(diǎn)，為機(jī)主推薦合適的機(jī)型。素質(zhì)不好的直接就是說自己的好，然后還貶低別人抬高自己。如果沒有其他品牌的缺點(diǎn)來襯托，你的優(yōu)點(diǎn)是不是顯示不出來？我只想說你是一個非常失敗的銷售業(yè)務(wù)員。車主更是被說的天花亂墜。
      再說今年挖機(jī)市場租賃亂。2017年我們55和60挖機(jī)挖斗一個小時150，2018年130，今年110都有人干。受降價影響，入行門檻低了，好多以前做鏟車的，養(yǎng)半掛車的，賣車買挖機(jī)。今年又買回10來個新車，后面買回來的沒有司機(jī)，新手出去干不了活，為了找個好司機(jī)，車主加工資去其他車主那里挖司機(jī)。這樣的臺班價格，一年下來除了司機(jī)工資，車主掙不下多少錢。今年還涌出一批賣小挖換大挖的人，因為小挖更亂，更不好掙錢。
       最后希望所有廠家能嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不管是配件還是整機(jī)。然后合理競爭，維持工程機(jī)械行業(yè)有序發(fā)展；希望以后得銷售業(yè)務(wù)員提高自己的素質(zhì)，跟上時代發(fā)展，不斷提高自己的銷售能力，士別三日刮目相待，不是所有的事物都是一成不變；希望各位車主不要打價格戰(zhàn)，市場搞壞了都掙不到錢，咱們應(yīng)該共同攜手穩(wěn)住價格，保持挖機(jī)租賃市場良好發(fā)展。

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