漲價是真的漲價嗎？價格戰(zhàn)背后誰最受傷

最近好多工程機械挖機廠家發(fā)出了漲價通知。前幾年每年淡季都是一波一波降價，為什么去年和今年的淡季都是漲價呢？我個人認為這是一個促銷量的計策，讓那些準客戶著急起來趕緊提車。

去年那幾個廠家就說漲價，好嘛，今年過完年不漲反降，又降了幾萬塊，去年買車的機主除了降價，折舊和司機工資基本不掙錢。最慘的是17年到19年初買車的，20年價格狂降，朋友19年初26/7萬買的國產(chǎn)車，除了折舊和降價只剩下10萬左右的價值。30左右的合資車也就值10多還達不到15。這還是小挖機，中大挖機更慘……70萬左右的130挖機，三年直降20多萬，加上折舊和司機工資，老板基本也掙不了多錢。某品牌485以前240萬，現(xiàn)在180萬左右。挖機老板苦不堪言。

以前好多工地現(xiàn)金結(jié)賬，而現(xiàn)在告你年底結(jié)賬愛干不干，干的人多的是。有的自己買車沒活的，有活就干，賬慢慢要，然后到年底結(jié)不賬還不上分期，競爭壓力大，果斷賣車，二手機市場，網(wǎng)絡(luò)平臺涌出大批準新車；有的是雇司機干的，司機技術(shù)不行（大概是技術(shù)好點的都買挖機去了）沒活，有活就干，除了司機工資，除了油錢一天掙個400/500就行，導致臺班單價一落千丈；還有的就是老車破車的，沒人用，和市場上新車太多，自己沒有競爭力了，只好低價干。市場行情一片亂象。挖機價格戰(zhàn)害了所有車主，愣是把原本可以走向小康生活的行業(yè)變成養(yǎng)家糊口。

自從降價開始，挖機質(zhì)量一天不如一天，各大品牌質(zhì)量問題頻出，服務(wù)好的溝通協(xié)商解決問題，服務(wù)不好的還得車主還得靠網(wǎng)絡(luò)輿論等其他手段解決。新車滲油，漏油，冒黑煙，動作不協(xié)調(diào)，行走跑偏……等一系列問題。其實對廠家而言出現(xiàn)這些問題對自己的品牌影響力和口碑并沒有什么好處，但是價格戰(zhàn)面前只能簡配，要不合不住成本。

因為一個銷量不擇手段，因為一個市場占有率拼的頭破血流，最后殺敵一千自損八百，對誰都沒有好處。然而最重要的口碑遠遠拋在腦后。最后還傷了用戶的心，用戶本來指望挖機掙錢養(yǎng)家，最后讓價格戰(zhàn)戰(zhàn)的賠了夫人又折兵，
不忘初心方得始終
實實在在做人，踏踏實實做事。嚴格把好質(zhì)量關(guān)，別整天喊口號漲價?？照?wù)`國，實干興邦。

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