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鐵甲網(wǎng)首頁 鐵甲論壇 觀點:劍走偏鋒——徐工LW550FV

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觀點:劍走偏鋒——徐工LW550FV

五零武林 2021-10-07

1.1萬 9

該型機是我第一次看到,它體現(xiàn)出的設計出發(fā)點和其他機型有很多不一樣的地方。至于是優(yōu)點還是缺點,就是見仁見智了,本貼僅代表個人觀點。首先,還是整車外觀和銘牌。
為什么標題會寫劍走偏鋒呢請看這張照片中的傳動軸是不是有些不一樣?
從上面的圖中,可以看到,該型號和柳工50C一樣的設計取向:不對中的長軸距。和對中布置比起來,這種前短后長的不等軸距設計,前車架比后車架靈活,鏟斗容易對準目標。但是缺點更明顯,大角度轉(zhuǎn)彎時,有前后輪的輪差,存在輪胎的滑磨,差速器工作負荷大。我為什么這樣認為呢,因為裝載機與越野車一樣,都采用了四輪驅(qū)動,但裝載機身為工程機械,有許多不一樣的地方,首先就是沒有中央差速器,然后是鋼性十字節(jié)傳動軸。顧名思義,差速器的作用就是抵消速度差,使各個車輛滾動時協(xié)調(diào)。中央差速器的作用,是協(xié)調(diào)前后軸的車輪轉(zhuǎn)速差和扭矩差,比如在過溝時,前橋車輪在滑下溝時,會比后橋車輪轉(zhuǎn)的快。前后橋上的負載重量不同時,實際驅(qū)動力也不同(裝載機空載和滿載時,前后橋重量差異就不用多說了)。綜上,裝載機因為一沒有中央差速器,二又是折腰轉(zhuǎn)向,綜合限制之下就必須采用傳動軸近似對折等分的布置。與之相匹配的,最好是前后車架鉸接位置和軸距對折位置重合的設計。而采用前短后長的車架,就會和等分布置的傳動軸相互干涉,造成轉(zhuǎn)向時的輪胎滑磨、前橋傳動軸擺動扇面較寬使得只能采用小跨距車架鉸接。然后,為了用小跨距車架鉸接承受大載,就出現(xiàn)了對該部位的各種加強處理。
這顆螺絲承受的力道不小,相同部位,龍工的就太小了。
這顆螺絲承受的力道不小,相同部位,龍工的就太小了。
工字斷面,承受彎矩能力較強
工字斷面,承受彎矩能力較強
這是前橋制動加力器,后橋的在斜對面
這是前橋制動加力器,后橋的在斜對面
盡力提高強度
盡力提高強度
這樣一番折騰下來,還有一個附帶缺憾:駕駛室司機位置需要安排在軸距中點附近,和發(fā)動機_變速箱總成位置靠的又近。這樣有一是發(fā)動機熱量很噪聲向駕駛室的傳遞,二就是維修空間局促。
當然,該車的一些設計也為平時觀察保養(yǎng)盡量提供方便。如液壓管路走向/聯(lián)接方式、儲氣筒取氣口等。
有時候,喜新厭舊并不是壞事,執(zhí)著于情懷也并不總是好事。50C能被稱為神車,是在其他廠家基本上都是龍工850廈工951徐工521這樣的輕載短軸距車型的陪襯之下。用戶認識的進步,有時候比廠商的創(chuàng)新還重要。正如智能機和老年機的生態(tài)位一樣。
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