11年三一215－8S21000小時使用報告

11年4月份買回來的，按揭+保險+保證金=102.3萬。到現在十一年半了，干了21000小時，基本上干的計時的活，剛買回來那幾年活多，每年都是兩千多小時，280－－300元每小時；最近幾年活少些，每年1700小時左右，260元每小時。先上幾張外觀圖

看著還不錯吧，很新吧，去年八月份重新做了油漆，花了4000元，貼的-9的235的原廠貼標，950塊錢買的。最近兩三年我們這增添了不少新機器，叫我們這些老機器沒法干活，沒辦法，換新機器不劃算，所以就噴了個油漆。
        來看看我的碼表時間

德國顯示屏，這個顯示屏有個缺陷，配的CPU有點小，愛死機，不顯示，在六七千小時時，直接就黑屏，花一千元修好了，一直用到現在
        發(fā)動機部分

三菱6d34發(fā)動機真牛逼，從來沒壞過，除了正常保養(yǎng)，不需要動手。非要找點瑕疵的話，①換了排氣筒，②高壓油管和柴油泵連接接頭滲柴油，纏點生膠帶就好了。
       液壓泵部分

前年換了個原廠的泵，21500元買的。原車泵沒壞，就是內泄有點大，早上，冬天干活快，夏天慢，油溫高，懶得修，就直接換了一個。
        分配閥

拍的不全，今年剛換的一個新的，26500元買的，日本原裝進口的。原車分配器的閥體被售后的磨壞了，天熱的時候收小臂非常慢，開著很累人，有人說可以修復，但我感覺修復不靠譜，這挖機我準備長期持有，所以就換了一個原廠新的
       旋轉馬達總成

馬達沒壞過，七八千小時時，到處開始滲油，但不大，不影響使用，就沒管他。兩個主溢流閥換了，熱車旋轉沒勁，剎不住車。減速機立軸大軸承從來沒打過黃油，由于我這一款沒有管子引出來，就壓根不知道立軸要打黃油，導致軸承走外緣，骨架油封損壞，漏齒輪油，換底座，沒換軸承，結果去年軸承散了，滾珠掉到大盤里，打了轉盤，頂壞二級減速齒，換轉盤，修減速機，花了一萬多大洋，心疼啊，血淋淋的教訓。
       行走總成

力士樂馬達陪索特減速機，配置沒得說，但設計有缺陷！此挖機最大敗筆。從400小時開始修，一直修到15000小時，中間就沒間斷過。最開始，還未出保，售后來修了三四次，改管路，減剎車片，換馬達，都不起作用，問題依舊。出保后，我又修了無數次，還是修不好，動用過換總成的念頭，但車架螺絲孔是20顆的，找不到匹配的總成！這套減速總成就是愛往齒輪箱里串液壓油，其他問題沒有，串液壓油之后，浮動油封就愛沖，從驅動齒往下流液壓油，兩邊行走換了不下于10付浮動油封。但這套減速總成也有個優(yōu)點，獨立馬達，勁大；減速機是走三級齒輪的，從來不打齒。不過現在好了，串油的問題被我解決了，終于送了一口氣。
       其他問題：①鋼材不好，大小臂開裂了七八處，跟235開裂位置基本相同，大臂根座差點連根拔起，辛虧發(fā)現及時，如下圖

座子鋼材太薄了，兩邊都開裂。②行走時駕駛室晃動厲害，跟要掉了一樣，而且異響嚴重。③油缸愛漏油，可能是老化了，時漏時不漏的。④電路復雜，電磁閥壞了，有時整車沒動作，有時半邊沒動作。⑤動作不協調。
        優(yōu)點：①省油，這個不用多說。②動作快，這是大家公認的，干土方，不輸加藤神鋼。③配置好，大小件基本都是原裝進口的，質量有保障。
       綜合評價：三一215－8S是個好挖機，配置高，保養(yǎng)好的話，10年內大件不會出問題，但就是小問題多，這個就要求我們要有動手能力。如果你想當一個甩手掌柜的，那它就是個垃圾，三天兩頭出問題，一點也不省心。如果你有一定的動手能力，對機械問題有一定的判斷能力，那它就是個寶，排除小問題，新三年，舊三年，縫縫補補又三年，它還是它，性能不減當年。一句話概括一下：三一215－8s是一匹千里馬，得伯樂去發(fā)現它！
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