康明斯CES中國(guó)總經(jīng)理：如何破解歐Ⅳ之謎

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康明斯是全球唯一擁有柴油機(jī)"燃油系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，燃燒優(yōu)化系統(tǒng)，濾清和后處理系統(tǒng)，進(jìn)氣處理系統(tǒng)"五大關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造能力的柴油機(jī)企業(yè)，這就使康明斯在柴油機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)的整合集成方面擁有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)歐IV及更高的排放法規(guī)要求，柴油機(jī)面臨著一個(gè)新的技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，排放后處理系統(tǒng)解決方案被認(rèn)為是這個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的關(guān)鍵。早在2007年，康明斯把零部件事業(yè)部最新的一環(huán)--排放處理系統(tǒng)(CES)帶到了中國(guó)，以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。近日，記者采訪了康明斯排放處理系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司的總經(jīng)理汪濱先生，就康明斯的發(fā)展戰(zhàn)略、在排放處理系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)及選擇等相關(guān)問(wèn)題對(duì)其進(jìn)行了采訪。 

    記者：康明斯是世界上做得較好較大的獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)。而國(guó)內(nèi)有些獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)發(fā)展卻很艱難。請(qǐng)您介紹一下康明斯是如何取得今天這樣的成就的，對(duì)國(guó)內(nèi)獨(dú)立柴油機(jī)企業(yè)的發(fā)展路徑有何建議？

    汪濱：從全球范圍看，柴油機(jī)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，康明斯是碩果僅存的唯一一家跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的獨(dú)立柴油機(jī)制造商，歐美的其它柴油機(jī)公司在過(guò)去十年內(nèi)均被整車企業(yè)收購(gòu)，其業(yè)務(wù)變成以整車廠內(nèi)部配套為主，外部第三方配套為輔的模式。

    康明斯之所以能夠在跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中保持獨(dú)立柴油機(jī)制造商的地位，而且還在不斷發(fā)展前進(jìn)，康明斯自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是一方面，比如我們是全球唯一擁有柴油機(jī)五大關(guān)鍵子系統(tǒng)（進(jìn)氣系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)）的企業(yè)，很重要的一點(diǎn)是康明斯的多元化戰(zhàn)略，這主要表現(xiàn)在地域市場(chǎng)的多元化、產(chǎn)品的多元化和應(yīng)用的多元化三個(gè)方面，使得康明斯的業(yè)務(wù)能夠互為補(bǔ)充，協(xié)同增長(zhǎng)，而且有效地避免了對(duì)單一地區(qū)和單一市場(chǎng)的依賴，提高了抗風(fēng)險(xiǎn)抗經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的能力。

    另外在中國(guó)，康明斯的本地化在跨國(guó)公司里面也是很不錯(cuò)的，包括生產(chǎn)、采購(gòu)、研發(fā)和服務(wù)的本地化，以及與國(guó)內(nèi)企業(yè)的戰(zhàn)略合作方面。國(guó)內(nèi)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商近些年來(lái)也有很好的成長(zhǎng)，尤其是在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)開(kāi)拓和售后服務(wù)體系方面，值得康明斯中國(guó)借鑒和學(xué)習(xí)的地方還是很多的。

    記者：我們的讀者還很想知道在當(dāng)前世界性經(jīng)濟(jì)滑坡的大形勢(shì)下，康明斯的生產(chǎn)及市場(chǎng)策略有何調(diào)整？

    汪濱：像其他地方一樣，今年三季度以來(lái)市場(chǎng)的急劇下滑給康明斯帶來(lái)很大的沖擊。主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：第一，消費(fèi)品市場(chǎng)，游艇和皮卡銷售疲軟；第二，北美和歐洲市場(chǎng)同時(shí)衰退；第三，這次經(jīng)濟(jì)衰退有全球蔓延的趨勢(shì)。對(duì)此，康明斯的各個(gè)事業(yè)部已經(jīng)做好了過(guò)冬的準(zhǔn)備?？得魉箯氖路蓍_(kāi)始大規(guī)?？刂瀑M(fèi)用支出，比如差旅、會(huì)議等等，個(gè)別投資項(xiàng)目也準(zhǔn)備推遲，以便節(jié)省資金。

    其實(shí)，類似規(guī)模的衰退康明斯在2001年前后已經(jīng)經(jīng)歷了一次，也是由北美市場(chǎng)引發(fā)的，康明斯應(yīng)對(duì)的非常好，積累了很多經(jīng)驗(yàn)。比如說(shuō)，康明斯目前的總資產(chǎn)負(fù)債率不到15%，這在全球的汽車行業(yè)是極少見(jiàn)的，現(xiàn)金狀況也很好，而且還有11億美元的信用額度，能夠提供額外的資金流動(dòng)性支持。

    盡管面臨局部市場(chǎng)持續(xù)疲軟的壓力，康明斯預(yù)期2008年全年銷售額仍將保持12%的增幅，有望達(dá)到146億美元。盡管北美的消費(fèi)品業(yè)務(wù)受衰退影響很大，像前面提到的游艇、房車和皮卡柴油機(jī)，但康明斯整體上的多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)提供了強(qiáng)有力的支撐。地域上看，海外業(yè)務(wù)的比重一直在加大，抵消了北美衰退的負(fù)面影響，前三個(gè)季度康明斯海外業(yè)務(wù)的比重在60%以上，而去年同期是52%。從發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)看，市場(chǎng)應(yīng)用涵蓋汽車、工程機(jī)械、礦山、船舶、油氣田等多個(gè)市場(chǎng)，受單一市場(chǎng)波動(dòng)的影響比較小。從整體業(yè)務(wù)格局看，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、發(fā)電機(jī)組和分銷，互為補(bǔ)充互為支撐。

    與某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，康明斯的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)非常好，市場(chǎng)份額全球范圍內(nèi)還在不斷擴(kuò)大，以北美重卡為例，康明斯今年前九個(gè)月的市場(chǎng)份額一路攀升，達(dá)到45.2%，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡特則于6月份宣布退出北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)。

    歸納起來(lái)，康明斯應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的舉措不外乎開(kāi)源節(jié)流四個(gè)字，開(kāi)源就是繼續(xù)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，比如輕型柴油機(jī)；拓展新的市場(chǎng)，比如中印俄巴西以及尼日利亞、土耳其、越南等地區(qū)等等；節(jié)流也很好理解，就是降低成本，這方面的舉措包括繼續(xù)加大全球采購(gòu)的力度，以及控制內(nèi)部開(kāi)銷等等。

    記者：國(guó)內(nèi)的油品問(wèn)題隨著國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施正在成為焦點(diǎn)。據(jù)我們所知，康明斯國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)在北京及外地都有使用，請(qǐng)您對(duì)比康明斯國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)在這些區(qū)域的使用情況（即使用和未使用國(guó)Ⅲ油品區(qū)域的維修情況）進(jìn)行對(duì)比，油品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件及性能的影響到底有多大？

    汪濱：中國(guó)的柴油含硫量偏高，但是對(duì)國(guó)Ⅲ電控發(fā)動(dòng)機(jī)，如共軌和EUP影響并不大。而柴油中含水量偏高則對(duì)油嘴有生銹腐蝕作用。

    含硫量對(duì)國(guó)Ⅳ的技術(shù)路線的選擇由很大影響。SCR相對(duì)不是很敏感，而EGR對(duì)含硫量非常敏感。正是這一點(diǎn)極大地限制了EGR在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。

    記者：國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市已有不少的國(guó)Ⅳ柴油車使用，您曾指出：對(duì)于排放后處理技術(shù)路線的選擇，康明斯能夠應(yīng)對(duì)不同的技術(shù)路線，根據(jù)客戶的實(shí)際需求，應(yīng)用包括"使用尿素添加劑SCR技術(shù)，使用顆粒物濾清器加廢氣再循環(huán)EGR技術(shù)，以及DOC柴油氧化催化技術(shù)"，請(qǐng)您具體談?wù)勥@些技術(shù)的區(qū)別？各自優(yōu)勢(shì)在哪里？哪種技術(shù)更適合在中國(guó)發(fā)展？

    汪濱：是的，康明斯近幾十年來(lái)在柴油機(jī)排放污染物控制方面投入了大量研發(fā)經(jīng)費(fèi),技術(shù)一直處在世界領(lǐng)先水平。公司擁有完善并可靠的全項(xiàng)技術(shù)，諸如SCR,EGR，以及DPF?？得魉沟募夹g(shù)策略是針對(duì)不同的市場(chǎng)和不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用最適合的排放技術(shù)方案。最終的選擇權(quán)在市場(chǎng)和客戶手上。比如康明斯原本在北美重卡柴油機(jī)上計(jì)劃用EGR技術(shù)來(lái)達(dá)標(biāo)2010排放標(biāo)準(zhǔn)，目的主要是保證發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和技術(shù)路線的一致性，減少客戶的使用維護(hù)壓力和"學(xué)習(xí)"成本，因?yàn)槲覀儽泵缽?002年標(biāo)準(zhǔn)到2007年標(biāo)準(zhǔn)都是用的EGR技術(shù)，用戶一旦學(xué)會(huì)了"02版"的康明斯重卡柴油機(jī)，"07版"和"10版"對(duì)他們來(lái)說(shuō)就沒(méi)有多少使用和維護(hù)上的難點(diǎn)了。但是隨著柴油價(jià)格的不斷攀升，客戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注日益加大，因此康明斯在今年八月及時(shí)作出了調(diào)整，宣布改用SCR路線來(lái)達(dá)標(biāo)2010排放。這個(gè)例子說(shuō)明，不管何種技術(shù)路線，歸根結(jié)底要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，滿足用戶需求是關(guān)鍵。

    對(duì)于中國(guó)的國(guó)Ⅳ市場(chǎng)，我們認(rèn)為SCR是最佳的技術(shù)手段，最符合中國(guó)目前大力推廣的節(jié)能減排戰(zhàn)略。主要原因有以下幾點(diǎn)：

    1．應(yīng)用SCR技術(shù)的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)在同等條件下比國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)大約要省7%的燃油?？鄢蛩叵牧浚阆聛?lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性比國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)還是要好3％～4％，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最大的優(yōu)點(diǎn)。

    2．SCR技術(shù)對(duì)油品中的硫含量不敏感。我們已經(jīng)做過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的耐久性實(shí)驗(yàn)，證明使用硫含量超過(guò)2,000ppm的油品不會(huì)對(duì)我們的SCR系統(tǒng)造成劣化或損壞。

    3．由于SCR充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳工作狀態(tài)，對(duì)外散熱量減小，單位體積功率增加，維修周期延長(zhǎng)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)本身非常可靠。

    4．應(yīng)用SCR技術(shù)可以平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)從國(guó)Ⅳ到國(guó)Ⅴ的升級(jí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廠和車輛主機(jī)廠，以及終端客戶的影響都是最小的。

    康明斯盡管擁有EGR、DPF和DOC各項(xiàng)技術(shù)，但仍認(rèn)為SCR技術(shù)更適用于中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)，康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，從3.8升到13升，都應(yīng)用SCR技術(shù)以滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。只有2.8升輕型發(fā)動(dòng)機(jī)用的是EGR和DOC技術(shù)。同時(shí)康明斯也在積極地和國(guó)內(nèi)其他廠家一起合作，共同開(kāi)發(fā)和應(yīng)用適合于中國(guó)的各種技術(shù)路線。

    記者：您認(rèn)為未來(lái)在中國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將存在哪些主要問(wèn)題？康明斯對(duì)此有何解決方案？

    汪濱：首先，油品的質(zhì)量肯定將會(huì)是一個(gè)大問(wèn)題，其次是國(guó)家排放法規(guī)的執(zhí)行力度將會(huì)是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。第三點(diǎn)，如果是SCR路線，那么尿素站的建設(shè)（美國(guó)稱為DEF，歐洲是AdBlue）以及配套措施能否跟上也是保證歐IV排放法規(guī)實(shí)施的重要方面。在歐洲，隨處可見(jiàn)的尿素站非常方便。順便說(shuō)一下，中國(guó)有眼光的企業(yè)家在尿素站的投資和建設(shè)上將會(huì)大有作為。最后一點(diǎn)，由于實(shí)行國(guó)Ⅳ，預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)加上后處理系統(tǒng)的成本會(huì)提高1-2萬(wàn)元左右，整車也會(huì)增加相應(yīng)的成本。

    記者：今年國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛切換到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的哪些零部件需要改進(jìn)和更換？還是只加后處理系統(tǒng)就可以？

    汪濱：讓我們僅以歐洲的情況為例：從歐Ⅲ到歐Ⅳ排放的標(biāo)準(zhǔn)上，NOx需要降低30%，顆粒物降低80%，所以這是一個(gè)非常嚴(yán)格的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體本身也要做許多工作，再加上后處理才能真正達(dá)到歐Ⅳ水平。國(guó)際上公認(rèn)的主流技術(shù)是提高歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的能力來(lái)充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，將顆粒物先降到歐Ⅳ水平，再加上SCR后處理器降低NOx以滿足排放歐Ⅳ要求。

    記者：康明斯歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的售后維修是如何解決的？

    汪濱：康明斯依托整車公司，合資廠以及自身的售后市場(chǎng)服務(wù)體系來(lái)滿足客戶和市場(chǎng)的需要。歐Ⅲ和歐Ⅳ在這一點(diǎn)上基本上沒(méi)有變化?？得魉雇晟剖酆篌w系和優(yōu)質(zhì)服務(wù)會(huì)讓客戶滿意。目前看，國(guó)內(nèi)歐Ⅳ的用戶以大型公交企業(yè)為主。以北京公交為例，奧運(yùn)會(huì)期間有上千臺(tái)康明斯歐Ⅳ柴油機(jī)在奧運(yùn)專線上跑，故障率為零。之所以康明斯能做到這一點(diǎn)，主要抓了三方面的工作，一是強(qiáng)化自身能力，我們?cè)诒本┑姆止驹缭跉WⅣ柴油機(jī)投放之前，就提前近兩年開(kāi)始做技術(shù)和服務(wù)準(zhǔn)備，培訓(xùn)技師，上檢測(cè)設(shè)備等等；二是強(qiáng)化代理商和用戶的能力，提前給服務(wù)代理和公交保修廠做培訓(xùn)，提高他們的技術(shù)支持和服務(wù)能力；三是做好備件庫(kù)存，奧運(yùn)期間為了保證零件及時(shí)供應(yīng)，我們?cè)诳得魉股虾１６悗?kù)、北京分公司和公交保修廠一共做了三層的零件庫(kù)存，確保響應(yīng)快。

    記者：最后，我想請(qǐng)您談?wù)勝F公司的未來(lái)規(guī)劃？

    汪濱：康明斯排放處理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CES）是康明斯旗下的獨(dú)立的子品牌，同時(shí)也是世界上后處理排放技術(shù)最領(lǐng)先的公司。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年CES在美國(guó)的市場(chǎng)份額約為45%，歐洲是27%。CES目前在美國(guó)、英國(guó)和南非有4個(gè)工廠。今年在中國(guó)和巴西也建了新工廠。位于北京的新廠區(qū)有2萬(wàn)平米，2012年可以生產(chǎn)45萬(wàn)套后處理器。技術(shù)和研發(fā)部門也在北京。

    我們的國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ的相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一直抓的很緊。CES擁有包括SCR、EGR、DPF、POC、DOC等全部整套的技術(shù)。我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)和客戶的需求，向中國(guó)市場(chǎng)提供合適的技術(shù)和產(chǎn)品。這也是康明斯的優(yōu)勢(shì)所在。我們正在積累力量，為下一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    嘉賓介紹：汪濱，清華大學(xué)本科和碩士畢業(yè)。曾就職于國(guó)家經(jīng)委并于1990年加入美國(guó)通用電氣公司擔(dān)任6年的中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)理。在GE期間，多次聆聽(tīng)杰克-韋爾奇的演講和培訓(xùn)，同時(shí)是第一批獲得GE高級(jí)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人證書(shū)的三個(gè)本土經(jīng)理之一。他先后還擔(dān)任過(guò)美國(guó)Delta公司中國(guó)首席代表，亞新科天緯公司總經(jīng)理。現(xiàn)為康明斯排放處理系統(tǒng)事業(yè)部（CES）中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。

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