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OO8 2018-03-11

大型的用液壓油制動

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anyingwei 2010-10-29

不過油浸密封的也有缺點！工作時間長了散熱不太好！但比嵌盤式開放的好點吧！

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山工50F 2010-07-02

很專業(yè)，他是老開進口機的了 ，大師級的。。。{:3_57:}

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齊魯大帝 2010-07-02

專業(yè)啊，哥們

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山工50F 2010-03-15

專業(yè)啊，哥們，小弟學(xué)習(xí)。謝謝600哥。

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小松wa600 2010-03-15

裝載機雙回路全液壓濕式制動技術(shù)

隨著液壓技術(shù)的進步，全液壓濕式制動技術(shù)在國內(nèi)裝載機上被逐漸大量使用，一般情況，全液壓濕式制動技術(shù)分為單回路和雙回路兩種，本文就雙回路全液壓濕式制動技術(shù)在裝載機上設(shè)計應(yīng)用過程中的遇到的兩例故障問題同大家交流。
系統(tǒng)工作原理
該系統(tǒng)由齒輪泵、組合制動閥、蓄能器、制動油缸、手制動電磁閥、手制動缸及接轉(zhuǎn)向等液壓先導(dǎo)系統(tǒng)的其它執(zhí)行機構(gòu)組成。其工作原理如圖ｌ。
組合制動閥與齒輪泵直接連接，經(jīng)節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)Ｎ口流至其它的執(zhí)行器（例如圖１中的轉(zhuǎn)向器）。當(dāng)充液壓力達到充液閥設(shè)定的壓力值時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充液壓力切斷，充液過程完成，全部流量流向Ｎ口至其它機構(gòu)。制動時，反復(fù)操作制動閥芯（踩下制動踏板），蓄能器中的壓力油液被消耗，當(dāng)任一蓄能器壓力比切斷壓力低某個設(shè)定值時，充液閥翻轉(zhuǎn)，壓力補償器換位，充液壓力恢復(fù)，經(jīng)定差節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)Ｎ口流至其它的執(zhí)行器。如此循環(huán)往復(fù)，完成整個充液——制動——再充液的循環(huán)過程。充液閥之所以能夠在不同的壓力下來回翻轉(zhuǎn)是因為充液閥閥桿兩端受控制油液的作用面積不同而形成的。
故障問題１：踩下剎車后轉(zhuǎn)向器無轉(zhuǎn)向
故障現(xiàn)象：
在一臺應(yīng)用該濕式制動系統(tǒng)的輪式裝載機路試調(diào)試過程中，調(diào)試員連續(xù)踩下剎車后出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器短時間很沉重，甚至無法轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象。
由于該裝載機的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是先導(dǎo)操縱，經(jīng)分析可能是組合制動閥Ｎ口給轉(zhuǎn)向器供油不足造成的。在組合制動閥Ｐ口接上壓力、流量計，連續(xù)踩下剎車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器短時間很沉重時觀察壓力、流量計，發(fā)現(xiàn)Ｐ點壓力由先導(dǎo)溢流閥設(shè)定壓力值為起點迅速上升至充液閥設(shè)定的起充壓力值，然后再有一個小幅的較緩慢的上升，直至設(shè)定充液壓力，然后充液結(jié)束，如圖２；發(fā)現(xiàn)Ｐ點流量迅速下降后再有一個小幅的較緩慢的下降，直至充液結(jié)束，流量恢復(fù)，如圖３，
分析原因：
分析壓力
如圖２我們可知，充液開始時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，Ｐ點壓力從給先導(dǎo)油路供油狀態(tài)切換為給蓄能器充液的壓力狀態(tài)。此處壓力就高不就低。所以壓力瞬間躍升至充液開始值，然后液壓油經(jīng)過定差節(jié)流口以一個穩(wěn)定的流量給蓄能器充液，經(jīng)過一小段時間，達到充液閥設(shè)定的壓力，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充液壓力切斷，充液過程結(jié)束，壓力回歸到先導(dǎo)油路溢流閥的溢流壓力值，由此可知壓力曲線的變化是正常的。
分析流量 讓我們再看看圖３，充液開始時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，Ｐ點流量為齒輪泵輸出流量，該處流量應(yīng)該變化不大，而在圖３中流量從１０．５Ｌ／ｍｉｎ一下子就跌落到了６．３Ｌ／ｍｉｎ，然后隨著充液時間的推移再有小幅下降。當(dāng)充液結(jié)束后，流量恢復(fù)至１０．５Ｌ／ｍｉｎ左右。由此我們不難看出，此處齒輪泵的容積效率變化太大了，齒輪泵按正常來說是不可能出現(xiàn)此現(xiàn)象的，應(yīng)該是齒輪泵內(nèi)泄損壞造成的。
故障處理
更換齒輪泵，故障現(xiàn)象消除，重新測試Ｐ點處的流量變化如圖４，
故障問題２：踩剎車后低壓報警
故障現(xiàn)象：
在一臺應(yīng)用該濕式制動系統(tǒng)的輪式裝載機路試調(diào)試過程中，調(diào)試員每次踩下剎車后制動系統(tǒng)警報器都會低壓報警，制動系統(tǒng)壓力表數(shù)值在踩下剎車時短時間急劇下降至低于９０Ｂａｒ然后再回升至正常值，而且發(fā)覺制動距離變大，有制動不靈的傾向。
分析原因：
綜上所述排除了壓力傳感器和制動系統(tǒng)壓力表損壞的可能。該裝載機的壓力傳感器位于ＤＳ２口，由壓力表的變化規(guī)律，可以得知，此時蓄能器進出油口處壓力變化應(yīng)該也很人，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因一般有三種：
１、制動系統(tǒng)管路有泄漏；
２、蓄能器容量與制動系統(tǒng)不匹配，蓄能器容量太小
３、蓄能器預(yù)充氮壓力參數(shù)不對，充氮壓力嚴重偏離正常值，充氮壓力過大或過小，甚
至是密封失效，蓄能器內(nèi)氮氣泄漏殆盡。
第１種情況較易檢查排除，留意檢查觀察一下就能發(fā)現(xiàn)，本例沒有此現(xiàn)象，可以排除。
第２種情況一般也不太容易出現(xiàn)，蓄能器的容量選擇取決于制動壓力、排量（制動器用油量）和動力消失后緊急制動次數(shù)。制動管路不太長，彈性變型不太大的系統(tǒng)，管路的影響可以忽略不僅。計算校正一下，本例不應(yīng)存在此類問題。
第３種情況有可能會經(jīng)常出現(xiàn)的。我們先測試蓄能器的預(yù)充氮壓力。測壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發(fā)動機熄火后反復(fù)數(shù)次壓下制動踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測量蓄能器的預(yù)充氮壓力，經(jīng)測試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個蓄能器一個壓力正常，另一個沒有壓力，表明該故障現(xiàn)象是由一蓄能器無預(yù)充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊圈沒問題后重新充氮，結(jié)束后擰緊蓄能器充氮口充氮螺栓，試車，故障排除。
全液壓濕式制動不管是單回路還是雙回路系統(tǒng)，其制動原理是相通的，遇到此類問題可以舉一反三，仔細分析，故障點不難找到。

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山工50F 2010-03-15

都沒圖??？

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山工50F 2010-03-13

噢，謝謝樓上兩位哥們。讓偶學(xué)習(xí)了。哪位大哥有圖啊？有時間上幾張，讓哥們看看唄。

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小松wa600 2010-03-13

進口的機子一般都是全液壓全密封濕式圓盤行車制動，采用濕式圓盤停車制動器，由于裝在變速箱內(nèi)部，有效防止塵埃，無須進行維護。如果發(fā)動機熄火或制動器內(nèi)無壓力油，停車制動器將自動地起緊急制動作用。

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