-7電腦及電路的小日記

年處理幾臺車，做了很多試驗。有點感觸，寫點吧。 
主要是關于-7電腦板的一些研究。 
1.-7電腦板電氣接口完全通用。僅僅程序中轉速監(jiān)控于EPR壓力對應不一樣。該程序直接寫在CPU主芯片中，很難破解。板子上有一個24C02的EPROM靠近主芯片。但是它并不儲存這個轉速和EPR壓力的對應關系。 

2.比如R225LC-7，啟動怠速1000RPM，對應EPR36,油門加一格，EPR33,再加一格，EPR9。而R305LC-7，則是油門的逐漸提高，EPR從36一點點加到8. 其中當油門在第一二格時，儀表顯示怠速符號。 

3.-7電腦有檢測轉速，以自動調節(jié)EPPR壓力來適應當前發(fā)動機動力。其調節(jié)的標準主要是有設定的轉速閥值。大體有幾個情況。 
（1）無轉速顯示，EPR無電流輸出，相當于EPPR閥插線拔掉了，EPR0。憋車。 
（2）有轉速，電腦自我檢測故障，提示EPR線路故障（實際是自我檢測有問題，而EPR線路及EPPR閥線圈也沒問題），EPR主動輸出電流，直接顯示36.整車慢，而強制U模式可湊合恢復速度。 
（3）丟轉嚴重。動力嚴重不足。如R305LC-7，從1900轉丟轉到1500轉，EPR瞬間主動控制從8提升到33.整車不憋車，但是速度慢。實際是動力原因，此時如果強制EPR在15，都會憋熄火。 
（4）丟轉不多。但是整車慢。如R225LC-7。原設定S模式最大油門1950.結果實際拉線松弛后到1850.工作時丟轉到1700，動力尚好的情況下，EPR主動從9提升到14~21.轉速恢復時才穩(wěn)定到9.這樣流量就降低了，而發(fā)動機沒發(fā)揮出動力（此時省油?。謴蚐模式最大油門到1950.速度恢復。即便在油門降低到倒數(shù)第四格1650轉，丟轉到1500轉，EPR依然穩(wěn)定在9.（此S模式油門也不可以調節(jié)過高，否則怠速也被拉高，而M模式時，DC馬達強制拉油門，會導致DC馬達損壞） 

4.-7儀表盤有隱藏功能。調節(jié)背光亮度。按住加鍵兩秒，儀表盤亮度可亮暗切換。 當然有儀表盤背光非常暗，是儀表盤背光供電的問題。 

5.-7儀表盤有兩個工作版本，切換儀表顯示儀表盤軟件版本，按住雙速鍵時，按加鍵2秒?？汕袚Q兩個工作版本。其差別在EPR對應的壓力和最大油門的轉速差別。（發(fā)動機的轉速和輸出馬力成一定的正比，也就是輸出功率變化了） 

6.什么情況容易燒儀表盤和CPU呢，有幾個情況。 
（1）電瓶線接反，保險是必燒的啦，但是還有兩個保險連線（這個東西學術名字我突然忘記了，等我問問汽車電氣的人）也難逃。還燒線束上的幾個二極管（這三個二極管都有自己獨特的用處）。最后有可能燒CPU。 
（2）電瓶嗤（燒）線樁，幾乎必燒CPU和儀表盤。原因是我們CPU和儀表盤里的供電部分都是開關電源穩(wěn)壓，燒線樁時，開關電源過載。甚至會燒發(fā)電機整流器。 
（3）DC馬達故障或調節(jié)不當過載。燒CPU的DC馬達驅動電路。 
（4）冬天啟動困難時，加36V啟動車。燒電源繼電器（POWER RY)和安全繼電器（SAFETY RY)。這兩個繼電器損壞表現(xiàn)如果是線圈短路。CPU就等冒煙吧。 

其實關于DC馬達和步進馬達的特點于區(qū)別我早就很清楚。不過最近又有新的了解。 

DC馬達實際不如步進馬達先進，和安全。但是確實DC馬達響應速度和驅動力比步進馬達好。而步進馬達還存在鐵芯磁化的現(xiàn)象，年代長了以后步進馬達驅動力會降低。最后公司為什么全部使用DC馬達。還是DC馬達實際成本比步進馬達低。 

步進馬達的位置傳感器在安裝時候需要對位置。公司有資料，同時傳感器不可連續(xù)旋轉。不需資料也可以憑經驗裝好。 

DC馬達拉線容易損壞。而拆解DC馬達后，如果不調節(jié)DC馬達的位置傳感器位置，也一樣會造成DC馬達工作行程減小，或工作異常。DC馬達位置傳感器可以360度旋轉，同時對應的行星減速也可以在任意位置安裝上。那么DC馬達位置傳感器怎么裝呢？ 在DC馬達兩個極限行程位置，傳感器（電位計）其中兩端電阻應該在150~950歐姆之間。不可以是0~900. 
 

• 現(xiàn)代
• R225LC-7
• R305LC-7