生產行星變速箱的企業(yè)為啥不生產定軸變速箱呢

• 敢為天下先。 2018-03-11

  他們是技術跟加工工藝達不到定軸的要求吧

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• 敢為天下先。 2018-03-11

  解析的很專業(yè)，很有道理。請問你是干嗎的

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• gaiyousi 2012-02-28

  機械方面我懂得很少了。
  對很多廠家來說，行星箱的應用更簡單。對裝載機生產企業(yè)來說，他們更注意的是動力傳動系的匹配程度?，F在油那么貴，動力系統可是直接決定油耗的關鍵因素。

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• gaiyousi 2012-02-28

  這已經是個社會問題了，但愿你的想法能讓那些搞決策的人看到。

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• JCB4CX 2012-02-28

  我認為行星變速箱比定軸變速箱更復雜。

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• 敢為天下先。 2012-02-28

  你解析的很透徹呵呵，但我也有點想法。不投入談何發(fā)展，難道要用六十年代的老技術一直沿用幾個世紀嗎？越不投入研發(fā)企業(yè)越會被淘汰。沒有創(chuàng)新的企業(yè)終究是要倒閉的。生存困難只有加大投入創(chuàng)新才能得到市場的認可啊

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• gaiyousi 2012-02-28

  技術和工藝說到底也是要拿錢堆出來的，人才儲備、測試設備、生產設備，哪一樣不是流水一樣的銀子花出去。不是說有資金投入就肯定會有產出，但不投入資金就肯定不會有產出。
  在定軸箱還沒得到普遍市場認同的情況下，大部分企業(yè)都不會盲目投入的。
  
  我就是個打工的，只不過跟各種生產廠商接觸的比較多，了解過一些情況而已。其實這種技術投入和產能的矛盾不光存在于工程機械行業(yè)，在中國各個技術相關的行業(yè)都是如此。
  能夠投入資源進行新型技術設備開發(fā)的無非就是以下幾種：
  1、國家支持的科研機構研究院，但他們的實際開發(fā)能力受體制影響，效率不高。別的行業(yè)如電科院、鐵科院這種都是典型。
  2、大型跨國外企。他們有資金和技術優(yōu)勢，可以不用過多考慮市場端的壓力，甚至可以賠錢賺吆喝。從卡特在山工的布局就能看出這種趨向。
  3、占有足夠市場份額的大型國企。最典型的代表是柳工。暫時沒有生存壓力的情況下，自然會去尋求發(fā)展。
  
  說到底，就是一個市場利益的問題，誰可以暫時放棄部分市場利益，誰才有可能去推行實施新技術。
  國內的一些變速箱生產廠家不是沒有試驗過定軸箱和電控箱，但實際效果很不樂觀。這就是投入資源過少，廠家完全本著“有棗沒棗打一桿子”的僥幸心理在搞新機型，當然會被市場淘汰。
  在現在工程機械市場如此慘淡，大部分企業(yè)都在求生存而不是求發(fā)展的時候，不成熟的技術當然難以投入應用。

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• gaiyousi 2012-02-27

  生產要看批量了，小規(guī)模試制稍微大點的變速箱生產廠甚至有些搞部件自制的裝載機生產廠家都有能力。
  找些老技工加上技術人員，配件從外面買，裝配仔細一些，都很容易裝出來。
  定軸箱不是什么核心高科技，原理在教科書上都能找到，裝出來容易裝好了難。定軸箱的結構更加復雜，工藝精度更難以掌握。
  這種試制，從成本、性價比上都難以控制。搞搞試驗可以，投入量產的話：考慮進貨渠道、采購壓力、工裝工藝、質量管控、整機測試、不良率控制……開發(fā)和量產完全是兩個概念，流水線式的生產更需要考慮普通工人的裝配能力和素質。何況現在是工程機械市場的慘淡年份，又有哪個廠愿意投入那么多人力物力財力去搞這些沒多大市場認同度的產品。搞一條生產線動輒幾百萬上千萬的投入，誰家也不是開印鈔廠的。
  除非如山工這樣全系列推行定軸箱，用每年上萬臺的產量頂??；或者如ZF這樣早有國外的成熟技術支撐，別的情況下，這種大量量產定軸箱的方案都很難被廠家的領導層接受。

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• 敢為天下先。 2012-02-27

  那他們有能力生產嗎？？？？？？？？？？？

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• gaiyousi 2012-02-27

  我覺得是市場決定的，定軸箱和行星箱各有特點，不存在絕對的優(yōu)劣之分。
  而且工程機械市場一向是看重易于維修的。就像某些品牌的機器機型，就算機型落后價格偏高，但仍然有市場銷量，就是因為易修易換好找配件。
  生產行星箱，投入研發(fā)產能后很難得到大批市場回饋，現在是市場經濟，要這些企業(yè)下決心投入還是很難的。

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