液壓油系統(tǒng)冷卻

這看廠家是怎么設(shè)計的了，如果在回路中已經(jīng)有單向閥了的話你餓，液壓油散熱器是不用加單向閥的，有的主機廠為了節(jié)省，把單向閥設(shè)計到液壓油散熱器上，這也是可以的。但單向閥只能有一個。液壓油散熱器 跟水箱散熱器的個工作是同時進行的，也就是說發(fā)動機只要轉(zhuǎn)，水箱散熱跟油散散熱都是同時進行的，現(xiàn)在挖機上，如果需要用溫度控制的話，可以加個溫控開關(guān)  單獨的風(fēng)扇跟液壓油散熱器相連，這樣是可以做到  根據(jù)油溫來控制液壓油散熱器上的風(fēng)扇的，還能通過流量開關(guān)（就是根據(jù)液壓油散熱器的流量）來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，都是可以實現(xiàn)的

回路系統(tǒng)分兩路  一路經(jīng)過一個單向閥直接回油箱，一個流經(jīng)液壓油散熱器散熱。回路系統(tǒng)中的油也是有壓力的，這種高溫高壓的油直接進散熱器的話，有可能會引起液壓油散熱器的爆裂，所以一般情況下 在單向閥的作用下，壓力太高的直接回油箱了，而剩下的高溫高壓的油就會進去散熱器散熱后，經(jīng)過一個過濾裝置進入油箱 循環(huán)利用，液壓油的清潔等級都是按美國NAS等級來分的。液壓油散熱器如果有雜質(zhì)的話，在高溫高壓液壓油的作用下就會引起油散的爆裂，所以在回油箱前都要過濾?，F(xiàn)在一般液壓油散熱器生產(chǎn)廠家的NAS等級要求為9級

是背壓閥吧

他們說的是對的，單向閥蛋黃加強以后，會造成油溫高一點，這樣的話總的散熱量Q會增加,正是因為我問高了，那么散熱器的散熱量會增加一些，因為進出有口的溫差增加了，不知道這么講您能不能理解，里面有有很多專業(yè)的術(shù)語在里面

有壓差，因為經(jīng)過散熱器以后，會有一部分壓力損失

老師 我的液壓油散熱網(wǎng) 散熱不好 液壓油高溫 聽修理師傅說 將液壓油散熱網(wǎng)的單向閥里面的彈簧加強 就能減少液壓油回流到液壓油散熱網(wǎng) 那樣的工作到底是幫助散熱還是增加液壓油溫度？

請問散熱器正常的話   上油管和下油管是不是也有溫差

學(xué)習(xí)了
非常感謝
鐵甲有你真是幸運

其實這個散熱效果就跟走獨木橋似的，散熱器有兩個散熱面積 一個叫外通道散熱面積，一個叫內(nèi)通道散熱面積 ，這是我們行業(yè)內(nèi)的話，簡單來講就是，風(fēng)側(cè)的散熱面積和水側(cè)的散熱面積，散熱效果不好，就像走獨木橋，一邊能過十個人，而另一邊只能過一個人，您就是把能過十個人的再擴大能過二十個人也沒用，因為到了那邊還是只能過一個人，水溫高不僅僅是散熱面積不夠，是要看是風(fēng)側(cè)面積不夠，還是水側(cè)的不夠，那里不夠加大那里，一般人只是一味的增加風(fēng)側(cè)面積起不到效果。您所說的加密型一般是指的風(fēng)側(cè)，建議如果散熱效果能滿足的話，不用增加風(fēng)側(cè)散熱面積，（所謂加密就是增加散熱面積）。另外散熱器不是說溫度將的越低越好，正常使用的水溫應(yīng)該在80-90之間，如果溫度太低的話，就會使發(fā)動機內(nèi)燃缸里空氣的溫度不夠，造成點火不順利，總之一句話就是費油。另外水箱內(nèi)部的通道，就是人們一般稱為管子不是說隨意改動的。
有的人會認為散熱不好，加幾排管子，散熱就好了，其實里面有很多道理的，加了幾排管子了，雖然散熱是好了一點，但對車的性能影響是很大的，因為進出水口沒有變，內(nèi)通道的流通橫截面積增加了，這樣使得水的流速降低，比如水渠里的水，遇到石頭的時候碰到水渠窄的時候 水就會流的快，相反遇到水很寬的時候水流的就慢，道理是一樣的，一旦增加了管子的排數(shù)，水的流速會降低，從而使得發(fā)動機的水泵工作起來更吃力，顯得水少，水的循環(huán)時間長，原來可能十分鐘循環(huán)一圈 ，現(xiàn)在得半個小時了。發(fā)動機轉(zhuǎn)動提供的動力是一定的，多少馬力的發(fā)動機達到最大轉(zhuǎn)速時提供的動力是一定的，如果因為水箱影響，就會使得這些發(fā)動力的動力一部分來彌補水箱的缺陷，一句話還是費油！！

高手請問
擔(dān)心水溫高
買個加密型的水箱會有幫助嗎？
理論上散熱管道多了應(yīng)該散熱會更快
但加密了之后，會不會影響通風(fēng)量，反而影像了散熱效果？