這是P型泵，那個部位是齒條限位器，負責啟動油量即齒條最大行程；而你的問題可能為兩種：1，液壓系統(tǒng)過載，調整噴油泵供油量無效；2，噴油泵柱塞磨損，需要調節(jié)調速器內部的行程螺釘，或更換柱塞，供參考。看來鐵甲里面無高手?。√岢龅亩际堑蛯哟螁栴}。

太感謝了…

這個是調不了的。因為大泵里面還有一個調速器，油門拉線，其實是控制調速器的工作狀態(tài)的，然后調速器（調速器分為單極，雙極，全程式）再控制柱塞旋轉角度（角度不同，供油量不同），實現(xiàn)加油量多少。  挖機柴油機都是全程式調速器，理論上是負荷變化，柴油機轉速不變。液壓系統(tǒng)的的輸出應該盡可能地接近柴油機輸出功率，以實現(xiàn)最佳匹配。
  但是，實際上，由于各機型，發(fā)動機與液壓泵匹配程度不同，柴油機會有不同的掉速情況出現(xiàn)。
  所以，要想使機器轉速不掉，或掉的少，應該要調整發(fā)動機負荷，即液壓泵的輸出功率。 比如，現(xiàn)代265-7可以調整EPPR（忘了是不是這個名稱）閥壓力，這樣可以間接控制發(fā)動機掉速量。不過，至于把壓力調到多少可以實現(xiàn)最佳經濟性。這個，我不知道

這個柴油泵看上去不像是工程機用的柴油泵

唉 ！ 傷不起啊 ！

我的不明顯 我是因為冒黑煙才調的 沒有明顯省油的感覺

這個要看柴油泵的外部結構，看了才知道，有些東西是不能亂調的，

我也是  你調了 有沒有效果   ！  我不知道怎么調才有效果！

我的也是康明斯動力 我的在柴油泵的后端下部有個螺絲卸下來用一字螺絲刀調