裝載機之液壓油缸結構及密封件損傷淺析

作為工程機械上主要液壓元件，液壓油缸是裝載機液壓系統(tǒng)中極易出現(xiàn)故障的元件；液壓油缸作為工程機械上的主要執(zhí)行元件，一旦出現(xiàn)故障，輕則造成液壓油泄漏，重則影響整機動作。
翻看廣大甲友以前發(fā)表的關于液壓油缸的帖子，關于液壓油缸總成更換和密封圈更換的帖子已經很詳細，在此不再贅述，今天主要對裝載機的液壓油缸內部結構及造成密封件損傷的原因與廣大甲友進行交流，不當之處，敬請指正。
為了讓大家看的清楚，今天專門找了50裝載機上的轉向、提升、翻斗油缸：
轉向油缸結構

上圖是將轉向油缸活塞桿端和油缸端蓋放置在一起，從左至右分別是活塞桿保持環(huán)，主密封，保持環(huán)，缸蓋密封圈及擋圈。
轉向油缸缸蓋

可以看到，由于轉向液壓系統(tǒng)的壓力相比工作液壓系統(tǒng)較低，并且載荷變化相對來說不是很劇烈，所以對油缸的結構要求不是很高，并且轉向油缸相對較小所以大多數轉向油缸的端蓋與缸體的聯(lián)接方式還是采用的螺紋聯(lián)接。
轉向油缸缸蓋內部結構

上圖中缸蓋的密封從外至內依次為：第一層防塵圈、第二層密封圈、第三層密封圈、第四層活塞桿保持環(huán)。
提升油缸結構

上圖中為提升油缸的內部結構，可以看密封圈的布置方式與轉向油缸的布置方式基本相同，在此不再贅述。
提升油缸缸蓋結構

上圖中可見提升油缸的缸蓋與缸體的聯(lián)接方式為螺栓聯(lián)接，主要是提升油缸的工作負載變化較大，并且活塞桿較粗，所以采用螺栓聯(lián)接。
翻斗油缸

上圖中可見翻斗油缸的油封布置及缸蓋與缸體的聯(lián)接方式都與提升油缸一樣，在此不再贅述。
基于上述的油缸及油封布置結構，分析一下油缸油封失效的幾個原因：
活塞缸拉傷

各位甲友都知道，裝載機液壓油缸活塞桿表面為鍍硬鉻處理，一是為了防腐，二是耐磨。造成活塞桿拉傷的原因有很多，較為普遍的一個是在制造過程中產生的，活塞桿鍍鉻之前表面處理不好，鍍鉻后活塞桿表面有很多坑點，從而工作過程中破壞缸蓋油封，造成漏油；另一個原因是，在工作過程中雜質聚集在活塞桿防塵圈處，拉傷活塞桿，造成漏油；如果活塞桿被拉傷，沒有別的辦法，只有更換活塞桿及缸蓋處油封。
當然還有一個原因就是裝配過程中造成油封損壞的。

油缸油封被燒

從上圖中可以看出，油缸的油封被燒壞，這個現(xiàn)象很容易出現(xiàn)在提升油缸及翻斗油缸上，在轉向油缸上出現(xiàn)的較少。
造成上述現(xiàn)象主要是由于液壓油中含有空氣，由于液壓油中溶解一部分空氣，舉個例子當進行放臂的動作時，提升油缸小腔進油，大腔回油，由于下降速度過快，工作泵的流量滿足不了油缸的需求，動臂在自身重力的作用下下降，提升油缸的小腔就會產生負壓，這個時候溶解在小腔液壓油中的空氣就會析出，在負壓的作用下通過活塞上的油封進入到提升缸的大腔，這是由于油封的設計是滿足壓力油的，而不是空氣的。當進行提升動臂的動作時，高壓油壓縮大腔內部的空氣，使空氣產生破裂，爆炸，在提升缸油封處產生局部高壓，有時能達到幾百℃，有個術語叫“柴油機效應”，說的就是這個現(xiàn)象。
想要減少溶解在液壓油中的空氣，一方面就是選用優(yōu)質液壓油，另一方面就是要增大液壓油箱容積，給液壓系統(tǒng)充分的排氣空間，但是由于大家懂得，裝載機的液壓油箱是越來越小，為了降低成本，所以還是很難解決啊，油缸燒密封的現(xiàn)象還是會長期存在的。今天就叨叨到這，不再贅述。

• 故障與維修