發(fā)動機簡單調兩次調氣門方法

一、氣門間隙的意義
    進、排氣門頭部直接位于燃燒室內，而排氣門整個頭部又位于排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態(tài)時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發(fā)動機功率下降、燃油消耗增加、發(fā)動機過熱甚至不能起動。因此發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發(fā)動機工作過程中，氣門間隙的大小會發(fā)生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。
二、“兩次調整法”調整氣門間隙
    所謂“兩次調整法”是指只要把發(fā)動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發(fā)動機的所有氣門全部檢查調整好。
1.“兩次調整法”——“雙排不進法”
    “雙排不進法”的“雙”指處于上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，“排”指該缸的排氣門間隙可調整，“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，“進”指該缸的進氣門間隙可調整。
2.“兩次調整法”的操作程序
搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
（2）根據發(fā)動機的工作順序，按“雙、排、不、進”原則確定能調整的氣門，然后檢查、調整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其余氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
3.幾種工作順序不同的發(fā)動機氣門可否調節(jié)的確定
（1）六缸發(fā)動機
    一缸處于壓縮上止點時，發(fā)動工作機順序為：1 →5 →3 →6 →2 →4，根據“雙、排、不、進”原則，
1（1  2）→ 5（9  10）→ 3（5  6）→6（11  12）
      雙                           排                         不
→2（3  4）→4（7  8）（括號內為各缸對應氣門）
                  進
可調整的氣門：1、2、4、5、8、9。
把曲軸轉過360°，六缸處于壓縮上止點時，發(fā)動工作機順序為：6 →2 →4→1 →5 →3，根據“雙、排、不、進”原則，
6（11  12） → 2（3  4）→4（7  8） →  1（1  2）→
       雙                             排                          不
  5（9  10）→ 3（5  6）（括號內為各缸對應氣門）
                          進
可調整的氣門：3、6、7、10、11、12。剛好是一缸壓縮上止點時沒調的氣門。（以下略同）
（2）五缸發(fā)動機
第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：
1（1  2）→2（3  4）→4（7  8）→5（9  10）→3（5  6）
      雙               排                      不                          進
第二遍調整（一缸在排氣上止點）：
1（1  2）→2（3  4）→4（7  8）→5（9  10）→3（5  6）
      不               進                         雙                           排
（3）四缸發(fā)動機
第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：
1（1  2）→3（5  6）→4（7  8）→2（3  4）
       雙               排                不                進
第二遍調整（四缸在壓縮上止點）：
  1（1  2）→3（5  6）→4（7  8）→2（3  4）
       不                進               雙                 排
（4）八缸發(fā)動機
第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：
1（1  2） →5（9  10）→4（7  8）→2（3  4）→6（11  12）
     雙                                   排                                   不
→3（5  6）→7（13  14）→8（15  16）
                                 進
第二遍調整（六缸在壓縮上止點）：
1（1  2） →5（9  10）→4（7  8）→2（3  4）→6（11  12）
      不                                  進                                  雙               
→3（5  6）→7（13  14）→8（15  16）
                                        排
（5）三缸發(fā)動機
第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：
1（1   2）→2（3   4）→ 3（5   6）
       雙                排                 進
第二遍調整（一缸在排氣上止點）：
1（1   2）→2（3   4）→ 3（5   6）
       不                 進                 排
三、“兩次調整法”調整氣門間隙應注意的問題
1．不同結構的發(fā)動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。
2．一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。
一般發(fā)動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度，一缸的排氣門有打開的動向；順時針轉一個角度，一缸的進氣門有打開的動向，則一缸在排氣上止點。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為一缸在壓縮上止點。
3．相同缸數的發(fā)動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。
4．不同型號的發(fā)動機氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機在冷態(tài)和熱態(tài)時的氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按標準進行調整。
5．把所有的氣門調整以后，必須全部檢查一遍，確保每個氣門間隙完全符合標準要求。
6．采用液力挺桿的發(fā)動機，因挺桿長度能自動變化，不需要預留氣門間隙，所以沒有氣門間隙調整裝置，也就不用進行氣門間隙的調整了。

• 操作技巧