日立ZX470-3挖掘機(jī)維修故障一例

       4月中旬，一校泵維修部給我打電話，說(shuō)太原一日立挖掘機(jī)，一個(gè)月沒(méi)有修好，希望我去幫著查一下電路，第二天下午，我到校泵門(mén)市，挖掘機(jī)單位人已經(jīng)來(lái)接我，4點(diǎn)才到了目的地，也見(jiàn)到了要修的機(jī)子。

470挖掘機(jī)體積龐大，也是我修過(guò)的比較大的機(jī)型了。該機(jī)的故障時(shí)大負(fù)荷工作一段時(shí)間，就開(kāi)始覺(jué)得沒(méi)勁，冒黑煙，之后監(jiān)控器上報(bào)故障碼1239-1。從故障現(xiàn)象上大致可以判斷為供油不暢。另外，既然有故障碼提示，那么就一定要了解該故障碼的含義。本打算連接我的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)電腦，但一時(shí)沒(méi)有找到發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷接頭，只找到了泵控制單元出來(lái)的診斷接頭，但該診斷接頭，只能與日立的手持檢測(cè)儀通訊，不能與我的檢測(cè)儀通訊，若要通信，必須連接發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的K線，因?yàn)橄挛鐣r(shí)間短，沒(méi)有時(shí)間去拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板從中找K線。于是，還是從故障碼入手吧。先查閱故障碼的含義。

挖掘機(jī)監(jiān)控器顯示的故障碼“翻譯”到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的故障碼就是P1094，同時(shí)，也知道了在發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)上1E-411頁(yè)面。DTC 設(shè)定條件 實(shí)際油槽壓力低于目標(biāo)油槽壓力10 Mpa（1450 psi）或更多保持8 秒或更久 壓力供給指示為極限+1°CA 或更少，實(shí)際油槽壓力低于目標(biāo)油槽壓力10 Mpa（1450 psi）或更多保持8 秒或更久。

根據(jù)故障碼的設(shè)置條件，我們推斷，該故障是因?yàn)楦哓?fù)荷時(shí)候，實(shí)際供油量不能滿足需求導(dǎo)致的。那么，檢查高壓油路中缺油，首先要排除低壓系統(tǒng)的故障，而排除低壓最簡(jiǎn)單的手段就是短接油路。于是我們?cè)谟捅玫倪M(jìn)油口處外接供油，回油不動(dòng)，因?yàn)榛赜椭苯泳偷搅擞拖?，另外該機(jī)精濾連接管路復(fù)雜，如下圖所示，于是就將濾芯暫時(shí)拆除。這樣，就可以將精濾，油水分離器等全部甩開(kāi)，使其不會(huì)產(chǎn)生進(jìn)油阻力，此時(shí)試車(chē)，故障依舊。于是可以將故障鎖定在高壓部分。

在維修中，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)精濾后的燃油進(jìn)入高壓泵后，在進(jìn)油管處有一個(gè)傳感器，將其線束拔掉，顯示1240-1故障，于是我判定，該傳感器不是進(jìn)油溫度傳感器而是低壓油路油壓傳感器。對(duì)于該機(jī)，如果低壓系統(tǒng)發(fā)生阻塞，也可以報(bào)故障碼，這是比較先進(jìn)的。該傳感器在如下圖所示的位置安裝。

如果對(duì)故障碼進(jìn)行仔細(xì)分析，也就知道為什么會(huì)冒黑煙了，因?yàn)榇藭r(shí)油軌中的壓力已經(jīng)是一個(gè)80MPA的固定值了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大負(fù)荷的需要。該機(jī)的噴油器經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，高壓泵也更換過(guò)柱塞，從故障現(xiàn)象，小負(fù)荷還正常，大負(fù)荷過(guò)一會(huì)才出現(xiàn)故障碼，可以判定，與之相關(guān)的軌壓傳感器是良好的。    線束也是日立維修站新?lián)Q的，發(fā)動(dòng)機(jī)大修也是日立維修站做的，那么故障原因是那方面。我認(rèn)為還是柱塞方面的問(wèn)題。因?yàn)閺S家要求油泵一般整體更換新的，而客戶為省錢(qián)會(huì)選擇單獨(dú)更換兩個(gè)柱塞，而柱塞的質(zhì)量以及柱塞與泵體的密封往往是人們忽視的地方，另外泵體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)彈簧等也是要考慮的因素，日立維修手冊(cè)建議換泵總成是有道理的，也許各個(gè)零件都受到了磨損。于是我告訴校泵的人員，建議更換全新柱塞。第二天，故障排除，該機(jī)工作了一周后，工作正常。導(dǎo)致維修時(shí)間長(zhǎng)的原因是，日立維修站說(shuō)他的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，校泵的說(shuō)燃油系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，其實(shí)如果兩者相互結(jié)合，相互溝通，那么該機(jī)的故障早就應(yīng)該解決。挖機(jī)維修中，不少人認(rèn)為報(bào)故障碼就要找電工，但在大車(chē)和工程機(jī)械維修領(lǐng)域，機(jī)修、燃油、電路分別是不同的人員在修，這就導(dǎo)致維修過(guò)程中有銜接不到位的地方，再加上都不愿意勇于承擔(dān)責(zé)任。在轎車(chē)維修領(lǐng)域早就機(jī)電一體化了，在工程機(jī)械以及重卡維修領(lǐng)域，機(jī)電液一體化也是將來(lái)的趨勢(shì)。要求維修人員要懂得更多，要不斷的學(xué)習(xí)。這樣對(duì)于上述的故障現(xiàn)象，也就不難了，不會(huì)是簡(jiǎn)單地故障而久拖不決。日立挖掘機(jī)，是我一直比較欣賞的，特別是它的液壓泵控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)單而周到，并且使人容易理解。小松挖機(jī)就稍微復(fù)雜些。對(duì)日立的印象好也許是來(lái)源與小時(shí)候?qū)θ樟㈦娨暀C(jī)的良好質(zhì)量有關(guān)吧。畢竟，我修的挖機(jī)有限，不能隨便評(píng)說(shuō)。    希望國(guó)產(chǎn)挖掘機(jī)質(zhì)量早日趕上國(guó)外的品牌。       

 

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