變速箱換擋沖擊

（1）入擋沖擊 
①所有擋位均有換擋沖擊。 
所有的擋位都有入擋沖擊時，通常是由于自動變速器油位過高、節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)過緊、發(fā)動機(jī)怠速過高及變速器控制單元進(jìn)入失效保護(hù)模式時，變速器的主油壓通常為最高狀態(tài)，以保證施力裝置不會因為工作油壓過低而出現(xiàn)打滑燒蝕現(xiàn)象，所以同時也會導(dǎo)致所有擋位均出現(xiàn)入擋沖擊。另外，車輛在行駛過程中產(chǎn)生振動的時間過久后，往往會造成發(fā)動機(jī)或變速器的緩沖膠墊斷裂或損壞（圖1），當(dāng)換擋桿從P位換至D位或R位時，由于踩下制動踏板后車身保持不動，發(fā)動機(jī)與自動變速器會因失去膠墊的約束向前或向后竄動，從而引起變速器入擋時猛烈沖擊。因此，我們在維修入擋沖擊故障時，不能盲目地拆解變速器，而應(yīng)重點檢查發(fā)動機(jī)與自動變速器的膠墊是否損壞。 
②掛入倒擋時入擋沖擊明顯 
發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門上的真空軟管發(fā)生泄漏，會造成怠速時的主油壓成倍增加，因此會造成明顯的入擋沖擊。另外，若發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高，大部分情況下掛前進(jìn)擋時沒有明顯的入擋沖擊，而掛倒擋時則有明顯的入擋沖擊，這是因為倒擋時的工作油壓明顯高于前進(jìn)擋的工作油壓。[img=264,264]網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接[/img][img=276,276]網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接[/img] （2）所有擋位均有換擋沖擊 
所有擋位均有換擋沖擊，通常是由于變速器主油壓過高造成的，所以排除這類故障應(yīng)圍繞容易引發(fā)主油壓過高的元件進(jìn)行檢查。 
① 主調(diào)壓閥故障 
a.多數(shù)自動變速器的主調(diào)壓閥（一般是控制閥體中閥空直徑最大的閥）都設(shè)計有一顆調(diào)整螺釘（圖2），當(dāng)變速器油壓異常時，可通過調(diào)整螺釘進(jìn)行油壓調(diào)節(jié)。在拆解維修變速器油路閥體時，若主調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)，會造成變速器所有擋位換擋沖擊。 
b.若主調(diào)壓閥卡滯在不泄油的一端，也會導(dǎo)致主油壓過高引起換擋沖擊。這是可拆下主調(diào)壓閥，用1200#細(xì)砂紙沿圓弧方向進(jìn)行打磨，使滑閥在干燥、不加油潤滑的情況下，只依靠自身質(zhì)量就能在豎立的閥孔內(nèi)從一端滑動到另一端即可。 
②節(jié)氣門操作系統(tǒng)故障 
a.對于液控或半電控自動變速器來說，若節(jié)氣門拉索調(diào)節(jié)過緊，有時表現(xiàn)為個別擋位有換擋沖擊，有時則表現(xiàn)為所有擋位均有沖擊。 
b.比較老款的美國通用3T40、4T60E，奔馳722.3、722.4和722.5等自動變速器沒有節(jié)氣門拉線，而是采用真空調(diào)節(jié)器根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化調(diào)節(jié)節(jié)氣門油壓。若真空軟管破裂，即使車輛為怠速或小負(fù)荷工況，節(jié)氣門調(diào)節(jié)閥得到的也是大負(fù)荷的工作信號，因此會造成主油壓過高而引起換擋沖擊。 
c.電控自動變速器依靠節(jié)氣門位置傳感器的信號，通過控制單元控制油壓電磁閥調(diào)節(jié)主油壓，若節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓過高（相當(dāng)于發(fā)動機(jī)符合工況），同樣會引起變速器主油壓過高造成換擋沖擊，此時應(yīng)重點檢查節(jié)氣門位置傳感器的信號是否符合標(biāo)準(zhǔn)。 

（3）個別擋有嚴(yán)重的換擋沖擊 
①蓄壓器活塞密封圈泄漏，會造成熱車時換擋沖擊嚴(yán)重 
自動變速器內(nèi)設(shè)置蓄壓器的目的是利用背壓彈簧和背壓油壓減緩執(zhí)行元件工作油壓的上升速度，以實現(xiàn)變速器平順換擋。一旦蓄壓器活塞密封圈泄漏，活塞的運行速度必然加快，導(dǎo)致其部分甚至全部喪失緩沖功能。當(dāng)變速器處于冷車工況時，由于自動變速器油黏度較大，即使密封圈有泄漏，換擋沖擊相對較弱，但熱車后油液黏度下降，密封圈泄漏量增大，就會出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊或打滑故障。 
② 蓄壓器活塞卡滯 
蓄壓器活塞卡滯會使其負(fù)責(zé)的擋位發(fā)生嚴(yán)重的換擋沖擊。在大多數(shù)情況下，蓄壓器活塞卡滯都是變速器油過臟造成的，維修時應(yīng)徹底清洗蓄壓器并更換密封圈和ATF才能徹底排除故障。 
同一變速器內(nèi)不同擋位蓄壓器背壓彈簧的彈力可能不同，維修時各彈簧的位置不能裝錯（圖3），否則會使過硬的彈簧抵住蓄壓器活塞，人為造成活塞“卡滯”故障；若原車蓄壓器彈簧過軟必須更換新彈簧時，一定要對照資料嚴(yán)格控制彈簧的自由長度和直徑，以防彈簧過硬或過軟造成換擋沖擊。還需要注意的是，所有蓄壓器活塞都有其特定的裝配方向，由于活塞兩側(cè)孔深不一樣，裝反會改變背壓彈簧的預(yù)緊力，從而造成換擋沖擊。 
③閥體單向球閥磨損、裝錯或漏裝 
單向球閥的作用是使它負(fù)責(zé)擋位的離合器、制動器在結(jié)合過程中，使工作油液的流動速度放緩，以防止出現(xiàn)換擋沖擊。值得注意的是，閥體不同位置的單向球閥的尺寸大小可能不同，若球閥磨損或出現(xiàn)裝錯、漏裝等現(xiàn)象，可能造成嚴(yán)重的換擋沖擊。多數(shù)自動變速器都采用金屬單向球閥，但也有些控制閥體采用橡膠球閥或塑料球閥（圖4），在長期高溫下工作，其密封性容易被破壞，維修時應(yīng)仔細(xì)檢查這些球閥和中間的金屬隔板，一旦磨損、變形就應(yīng)進(jìn)行更換。 [img=252,252]網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接[/img] [img=260,260]網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接[/img]④滑行調(diào)節(jié)閥卡滯 
自動變速器各種防止換擋沖擊的方法，均是在換擋瞬間降低用油元件的工作油壓，使離合器或制動器能夠緩慢的結(jié)合來實現(xiàn)。其中離合器、片式制動器是靠蓄壓器防止換擋沖擊，而帶式制動器是靠專用的滑行調(diào)節(jié)閥在換擋前的瞬間給主調(diào)壓閥油泵油壓一側(cè)加注一股主油壓，使主調(diào)壓閥進(jìn)入泄油狀態(tài)，以保證換擋瞬間主油壓有所降低。滑行調(diào)節(jié)閥若出現(xiàn)卡滯的情況，帶式制動器工作時就會產(chǎn)生嚴(yán)重的換擋沖擊。 
⑤離合器活塞的密封圈密封不良 
在變速器換擋過程中，前一個擋位施力裝置的退出與后一個擋位施力裝置的進(jìn)入必須同步進(jìn)行。若離合器活塞的密封圈密封不良，會使其進(jìn)入工作狀態(tài)的時間滯后，使其負(fù)責(zé)的擋位出現(xiàn)換擋沖擊。 

總結(jié)：當(dāng)我們遇到自動變速器出現(xiàn)換擋沖擊故障時，需要做變速器的速度油壓試驗，并仔細(xì)觀察變速器在換擋瞬間主油壓有一個略微降低的過程。若觀察到變速器在某個擋位換擋時油壓保持穩(wěn)定，則說明負(fù)責(zé)該換擋的安全緩沖系統(tǒng)發(fā)生了卡滯，換擋時便可能產(chǎn)生較大的沖擊。維修時要仔細(xì)分解清洗變速器的控制閥體和內(nèi)部元件，特別是各擋蓄壓器彈簧應(yīng)正確檢查和安裝，再更換全部密封元件即可排除故障。