場內整裝待發(fā)的中聯(lián)泵車。早期國內泵車底盤多采用日系產品，其中占有絕對優(yōu)勢的就是ISUZU品牌，不過隨著泵車輸送高度的增高，日系底盤就很難承擔重任了，在這樣的情況下，廠家便把目光轉向了歐洲底盤，目前國內市場上，歐洲泵車底盤多采用奔馳系列產品，因為奔馳產能有限，在加上某些商業(yè)競爭方面的原因，造成了國內市場供貨量不足，在這樣的情況下，中聯(lián)重科把目光轉向了斯堪尼亞，在這幾年的合作過程中，斯堪尼亞底盤的表現(xiàn)得到了廠家和用戶的一致認可，今年中聯(lián)重卡泵車事業(yè)部推出的“擎天”計劃中，五款泵車產品斯堪尼亞底盤獨占三元，這并不是一個偶然的現(xiàn)象。

強強聯(lián)合共同打造中國泵車行業(yè)精品
齊頭并進協(xié)力振興中國工程機械產業(yè)

我們在此期待以中聯(lián)重科為代表的中國工程機械產業(yè)，能夠更好更快的發(fā)展，在短短的十幾年，泵車發(fā)展速度驚人，現(xiàn)在國內泵車市場已經很難見到國外品牌的身影，國內泵車出口量穩(wěn)居世界第一，這其中就包含有很多從業(yè)者默默無聞的奉獻，希望不久的將來，能夠看到中聯(lián)重科為我們帶來更多的驚喜。

前橋規(guī)格385/65 R22.5的寬胎設計，前輪胎用順花紋

[img=640,480]http://img.360che.com/bbs/month_1304/1304160315694e46ab7f05fa29.jpg[/img]驅動橋花紋為麻將塊設計，其他抓地力，承載橋輪胎花紋均為順紋設計，降低滾動阻力，驅動橋采用315/80 R22.5規(guī)格輪胎

輪減橋的橋頭，采用固特異輪胎

對于V型拉桿和直拉桿設計優(yōu)劣之爭，大家各有自己的看法，從客戶角度來說，夠用就好

雙驅驅動橋采用多片簧結構

為了降低轉彎半徑，最后一橋帶有隨動轉向功能

提升橋氣囊及減震器

G470的五軸底盤，采用10X4驅動模式，最有一橋為BPW的氣囊橋