380這類的車 應(yīng)該是他變速箱動能轉(zhuǎn)換的好吧·   他們一個低排量的發(fā)動機的輸出就足夠了吧·

學習 原來是這樣 我看好多裝載機都是濰柴的發(fā)動機！

回復 4# 沐浴陽光 


正好說反了。

濰柴斯太爾，奧地利斯太爾公司70年代技術(shù)。杭發(fā)80年代引進此發(fā)動機，重汽引進斯太爾重卡，后來發(fā)動機技術(shù)轉(zhuǎn)到濰柴，濰柴96、97年開始給裝載機行業(yè)配套，一舉擊敗上柴6135。

上柴6114是引進康明斯80年代初技術(shù)，比濰柴斯太爾技術(shù)上先進一些，但排量小，雖然技術(shù)先進，但不是一個級別的平臺，6114是8升級別，濰柴斯太爾是10升級別。后來上柴6114升級到9升，加大行程，就是現(xiàn)在所謂的D9。

D9發(fā)動機如果配輕載車，干散料，經(jīng)濟性要好的多，是一款好發(fā)動機。380也是用的康明斯8升機，貼牌的，功率只有146KW，因為匹配合理，動力足夠。其實D9用在50車上也足夠，只是有個濰柴做對比。

不是上柴發(fā)動機不好，是平臺太小，如果用上柴C6121和斯太爾比，斯太爾就找不著了，6121異常兇猛，甚至二線品牌的國產(chǎn)5噸車的橋箱根本受不了。敢配6121的只有徐工、柳工、廈工。

學習~~~~~~~~~

不同的技術(shù)不同的效果

回復 10# 柳工855 


    6114研發(fā)的初衷就是要替代6135

感覺6135就停足的 6114不行  上柴6135皮實

回復 1# 大鏟車 


    D9省油啊   上柴機器嬌妻些  保養(yǎng)好了 還耐用的   還有就是各個廠家的理念不同  濰柴追求有勁上柴追求省油     你說上柴沒有勁   你去試試上柴C121  卡特技術(shù)  全球保有量一百萬 臺  勁頭也厲害啊

濰柴缸徑是126毫米，上柴是114毫米，從缸徑可以看出來，一般裝載機發(fā)動機用起的轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，一般都沒有達到最高轉(zhuǎn)速，所以增壓器增壓的壓力也沒有達到最大的壓力，濰柴的發(fā)動機可以不要增壓器動力也不會降多少，但上柴發(fā)動機是全靠增壓器，增壓器的響應(yīng)有一定的時間，所以，，，，，

發(fā)動機功率雖然一樣但兩者的扭矩可能是濰柴的大些