地鐵連續(xù)墻施工

[i=s] 本帖最后由 NICKEY 于 2014-5-29 11:54 編輯 

發(fā)一整套連續(xù)墻施工的作業(yè)過(guò)程給大家看看    連續(xù)墻施工離不開(kāi)成槽機(jī)和沖擊鉆兩種施工設(shè)備，但在施工前，先按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放線，然后開(kāi)挖做導(dǎo)墻，導(dǎo)墻的作用是讓沖擊鉆或者成槽機(jī)按導(dǎo)墻的位置成槽，這樣就不會(huì)偏離設(shè)計(jì)的要求。
    開(kāi)挖槽坑，因?yàn)榇蠖嗍┕ざ际窃隈R路面，所以要先用鋸路機(jī)鋸開(kāi)路面，打炮再開(kāi)挖槽坑

挖的直直的

不同路面開(kāi)挖的效果不一樣

支模綁鋼筋

模板要撐好，不然打混凝土的時(shí)候會(huì)跑模

澆灌混凝土

導(dǎo)墻做好后就開(kāi)始沖擊鉆打孔或者成槽機(jī)直接成槽

沖擊鉆成孔

成槽機(jī)成槽，根據(jù)槽的深度，地質(zhì)情況，采用不同大小的成槽機(jī)進(jìn)行作業(yè)，一般城市里連續(xù)墻根據(jù)車(chē)站的形式和地質(zhì)而有不同的深度設(shè)計(jì)，正常的地鐵站一般設(shè)計(jì)深度在20米左右，如果是兩條地鐵繞交匯的站大概在40米左右，有的站在江邊的也會(huì)根據(jù)水位的深度和巖層的深度來(lái)確定連續(xù)墻的深度

看地質(zhì)情況采用大小不同的成槽機(jī)

一般采用泥頭車(chē)中轉(zhuǎn)挖上來(lái)的泥，但現(xiàn)在都用鏟車(chē)了，可以清理路面上的余泥

成槽同時(shí)鋼筋網(wǎng)片也在同步作業(yè)
鋼板開(kāi)割，開(kāi)割的鋼板再拼接成工字鋼

鋼筋對(duì)焊焊接
根據(jù)鋼筋網(wǎng)片長(zhǎng)短然后裁好鋼筋，然后通過(guò)焊接或者對(duì)焊機(jī)對(duì)碰焊接成一整條鋼筋

鋼筋焊接

鋼板拼接

鋼筋網(wǎng)片基本成型

密密麻麻的鋼筋，一個(gè)籠子按深度大概在13噸到50噸之間

預(yù)埋件螺套，在開(kāi)挖后鏈接鋼筋做結(jié)構(gòu)用，在下面開(kāi)挖圖片中看到

監(jiān)理檢驗(yàn)

測(cè)量尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求

成槽后準(zhǔn)備下放鋼筋網(wǎng)片，下鋼筋網(wǎng)片前要檢測(cè)泥漿含沙率，比重等數(shù)據(jù)
測(cè)桶從槽底撈起泥漿進(jìn)行檢測(cè)

測(cè)泥漿比重

檢測(cè)合格后準(zhǔn)備下放鋼筋網(wǎng)

兩個(gè)吊車(chē)前后抬吊，一般采用兩個(gè)履帶吊機(jī)進(jìn)行吊裝作業(yè)，主吊按鋼筋網(wǎng)片重量選用80噸一260噸之間的履帶吊機(jī)，后面的附吊多采用50噸一80噸之間的履帶吊機(jī)。但有時(shí)候也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況選用汽車(chē)吊機(jī)進(jìn)行作業(yè)。

這是用全地面汽車(chē)吊吊裝鋼筋網(wǎng)片

對(duì)槽下放

下放圖片

下放完畢，用桁架架起鋼筋網(wǎng)片

下放完鋼筋網(wǎng)片后就開(kāi)始下放接頭管

下完接頭管后就開(kāi)始安裝澆灌混凝土的導(dǎo)管

一般采用雙導(dǎo)管灌注混凝土

灌注前要做混凝土塌落度試驗(yàn)看是否符合灌注要求

開(kāi)始灌注

灌注到一定量后就要拆除部分導(dǎo)管，因?yàn)閷?dǎo)管埋在混凝土中太多的話就無(wú)法澆灌

混凝土灌注完后就要拆除接頭管

基坑開(kāi)挖
連續(xù)墻作業(yè)最怕就是遇到在花崗巖地質(zhì)，成槽機(jī)無(wú)法在巖層地質(zhì)作業(yè)，沖擊鉆效率也低，到開(kāi)挖時(shí)也非常難作業(yè)，往往開(kāi)挖時(shí)要通過(guò)爆破，這樣成本高，效率低。

墻面開(kāi)挖出來(lái)后要做平面修整

一層一層的支撐

大家可以看到一層一層的支撐結(jié)構(gòu)，剛才提到鋼筋網(wǎng)片預(yù)埋螺套就是開(kāi)挖后露出來(lái)，然后接上鋼筋做一圈的腰梁，然后在用鋼管支撐，就是這樣一層一層做下去的。

這就是開(kāi)挖出來(lái)的連續(xù)墻，中間哪個(gè)就是鋼筋網(wǎng)片上的工字型鋼板

• 成槽機(jī)
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