傳感器故障診斷要點(diǎn)

1 、計(jì)算機(jī)電源線故障會(huì)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能變差，經(jīng)濟(jì)性下降，所以在進(jìn)行汽車電腦的更換作業(yè)之前應(yīng)該首先檢查計(jì)算機(jī)的電源線。（電源線中應(yīng)該是包括了地線才算是完整的電源線）。   
    2 、如果氧傳感器的電壓信號(hào)高于標(biāo)準(zhǔn)值，有可能是傳感器被污染，很多時(shí)候在這種情況下塌會(huì)使空燃比變濃的。
    3 、如果氧傳感器的電壓信號(hào)低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是傳感器出現(xiàn)故障，它會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比變稀。
    4 、在檢查氧傳感器時(shí)必須用數(shù)字式萬用表，或是示波器。
    5 、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的開環(huán)工作時(shí)間，使油耗量升高。
    6 、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可以用數(shù)字表或是模擬表來檢查它的性能。 
    7 、某些計(jì)算機(jī)的 ECT 電路中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的某一溫度時(shí)會(huì)控制一個(gè)內(nèi)部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測(cè)量中如果遇見這時(shí)的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。
    8 、測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時(shí)不會(huì)有相同的電壓信號(hào)。
    9 、在節(jié)氣門打開，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)時(shí)，可以通過適當(dāng)力度的震動(dòng)來檢查傳感器的穩(wěn)定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。 
    10 、許多四線式節(jié)氣門位置傳感器中包含一個(gè)怠速位置開關(guān)，用來在節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)信息。 
    11 、有些情況下，可以松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺絲，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的殼體來調(diào)節(jié)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)的電壓信號(hào)。
    12 、如果進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器輸出的是頻率信號(hào)，就不能用普通的萬用表來測(cè)試它了。
    13 、許多進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉(zhuǎn)換成的電壓信號(hào)，這類信號(hào)可以用接通點(diǎn)火開關(guān)的方法來檢查它的好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。） 
    14 、在檢查進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器的輸出電壓信號(hào)時(shí)，傳感器內(nèi)應(yīng)該有一定的真空度。大多數(shù)情況下每隔 10 千帕檢測(cè)一次它的輸出信號(hào)就能做出判斷。
    15 、測(cè)量翼板式進(jìn)氣流量傳感器的電壓信號(hào)時(shí)可以在傳感器的翼板從全關(guān)轉(zhuǎn)到全開的過程中進(jìn)行檢查，觀察輸出信號(hào)的電壓值和連續(xù)性。
    16 、有些熱阻式或是熱線式的進(jìn)氣流量傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供頻率變化的電壓信號(hào)，這類的傳感器只能用可以測(cè)試頻率的萬用表來檢查它的電壓。
    17 、排氣再循環(huán)閥位置傳感器的電壓信號(hào)將在閥關(guān)閉時(shí)的 0.8V 到閥全開時(shí)的 4.5V 之間變化。
    18 、計(jì)算機(jī)用車速傳感器的信號(hào)來控制變矩器的離合器、行使時(shí)的換檔、以及行車電腦的數(shù)據(jù)采集。
    其實(shí)工作中有很多東西值得我們來回味和總結(jié)，以上只是在實(shí)際的應(yīng)用中我覺得有些是比較特殊的典型現(xiàn)象，希望對(duì)大家有所幫助。如果哪位朋友在工作中還遇到過比較特殊的傳感器不妨發(fā)上來給大家提個(gè)醒，免得走許多冤枉路