正確---硅油回油口就固定在那個開度夏，無法加速了。

33333風扇始終處于高速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，雖然水溫不高，但會不會有什么弊端呢？除了你說的聲音比較大之外？會不會高油耗？對發(fā)動機有影響之類的？

另一個問題我理解為，耦合器軸承，不是在10個油門干活的時候抱死的，而是在怠速旋轉(zhuǎn)的時候軸承抱死的，那么耦合器就定格在怠速時的情況，風扇就始終處于怠速時的轉(zhuǎn)數(shù)，即使我用十個油門干活，風扇也始終處于怠速時的轉(zhuǎn)數(shù)，這樣水溫就一定會高，是不？

另一個問題我理解為，耦合器軸承，不是在10個油門干活的時候抱死的，而是在怠速旋轉(zhuǎn)的時候軸承抱死的，那么耦合器就定格在怠速時的情況，風扇就始終處于怠速時的轉(zhuǎn)數(shù)，即使我用十個油門干活，風扇也始終處于怠速時的轉(zhuǎn)數(shù)，這樣水溫就一定會高，是不？

我理解為，我在用十個油門干活的時候，軸承抱死了，這時候的風扇處于高速轉(zhuǎn)動，耦合器就定格在此，以后不管車熄火，在一次啟動，風扇也始終會處于高速轉(zhuǎn)動，不論我用十個油門或者6個油門還是怠速，風扇都會是高轉(zhuǎn)速？還是另一種情況，用10個油門干活，軸承抱死了，耦合器定格在高轉(zhuǎn)數(shù)，滅火在一次啟動，風扇耦合器處于直接驅(qū)動，怠速1000轉(zhuǎn)，風扇是1000轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)數(shù)，我用十個油門干，風扇就是十個油門時的轉(zhuǎn)數(shù)。換句話說，此時的風扇轉(zhuǎn)數(shù)是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的多少來定的，還是不論發(fā)動機的油門大小，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)高低，風扇都是高速運轉(zhuǎn)的？

大神。有一個問題，之前頭一次壞軸承的時候水溫就高了，現(xiàn)在也壞了，水溫為什么沒有變高？是因為夏天和冬天的區(qū)別嗎？夏天天氣熱的原因，冬天天氣冷的原因？但假如風扇沒有壞，不管夏天冬天，水溫應該都一樣的吧？但看你的意思是風扇在軸承抱死的情況下，風扇始終是處于高速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，也就是在軸承抱死的情況下，水溫也不會高。那么，去年夏天的情況，為什么水溫會高到90多度呢？是我理解錯了你的意思嗎？能不能解答一下。還有一點，你說在軸承抱死的情況下，風扇成直接傳動狀態(tài)，沒有了離合器的作用，那么為什么在車是停機的狀態(tài)，我還可以用手波動風扇轉(zhuǎn)動？今天我還實驗了呢，手一用點勁兒，風扇就轉(zhuǎn)。這種狀態(tài)與你所說的沒有離合器的作用是否矛盾？你說的風扇成直接傳動狀態(tài)，只有挖機在運行的狀態(tài)下才是嗎？我又不太明白了，《耦合器壞了在停機狀態(tài)下不應該這樣的嗎————用手轉(zhuǎn)風扇，風扇不應該轉(zhuǎn)動，應該像普通沒有耦合器的風扇一樣，用手是轉(zhuǎn)動不了的》？？？

軸承一旦抱死，連接耦合器的線路也就瞬間斷掉。也就是說軸承死了線頭必斷。發(fā)現(xiàn)軸承抱死是因為偶然的一天聽見發(fā)動機倉有異響，起初沒有找到原因，提心吊膽的干了兩天。忽然想起耦合器以前軸承曾經(jīng)抱死換過，檢查發(fā)現(xiàn)果真是軸承死了，線頭斷掉了（估計異響是由于耦合器上的線頭有一部分在上面沒斷，才發(fā)出來的）。但不知道是不是冬天的原因，水溫沒有高，到現(xiàn)在干了半個多月，也沒發(fā)現(xiàn)水溫高。但是之前軸承換過，那時候是去年夏天，發(fā)現(xiàn)水溫到了90度了（正常水溫就在70多度），我怠速不干活了，檢查發(fā)現(xiàn)耦合器那的線頭斷掉了，因為沒有經(jīng)歷過，不知道什么原理，但知道肯定是這風扇的原因造成。于是待水溫到達70多度的時候熄火，自己把風扇卸了下來，拿到姐夫的修理廠幫忙（姐夫的修理廠是他自己開的，專門修理小汽車，出租車一類的）到他那，起初他也不是太明白，知道是軸承的事兒，但聽別人說軸承在耦合器里面，就把耦合器拆開來，拆成了兩半，里面的硅油漏了出來，但拆開發(fā)現(xiàn)耦合器里面根本沒有軸承（這才發(fā)現(xiàn)軸承是在耦合器的外面，那個塑料圓型帶線頭的東西里面）拆下軸承，按原樣買了個，找電工把線頭焊接上，買了一小桶硅油加到耦合器里（因為拆卸的時候硅油灑了出來）花了100多解決了，自己又把風扇按上了，水溫之后沒有在高溫。現(xiàn)在壞了我為什么找論壇的朋友要軸承型號呢？因為之前換軸承的時候沒有記住軸承的大小?，F(xiàn)在車在外地干活，離家1200多公里。外面人生地不熟，而且當?shù)厝寺犇憧谝羰峭獾氐?，買配件要高價，而且給你的東西都是假的，沒法相信他們，不像在家那么順，給你個破軸承，用個十天八天又壞了，受不了折騰。所以有這么個想法，找到軸承的型號，回家買一個進口的日本高速軸承（正好這兩天我要回家一趟，我家樓下就是一家專門賣軸承的，）留作備用，一旦想卸風扇換軸承，不用費事到處跑，到處問，因為你到這一家他不一定有這型號的，有這型號的還不是高速軸承，萬一在找國產(chǎn)的冒充進口的，我就毀了不是？真找不到有相應的軸承，現(xiàn)發(fā)貨，那就耽誤事兒了。只找一家電器，把線頭焊接上就好了，省心。相信你明白了吧，大神。有一個問題，之前頭一次壞軸承的時候水溫就高了，現(xiàn)在也壞了水溫為什么沒有變高？是因為夏天和冬天的區(qū)別嗎？夏天天氣熱的原因，冬天天氣冷的原因？但假如風扇沒有壞，不管夏天冬天，水溫應該都一樣的吧？但看你的意思是風扇在軸承抱死的情況下，始終是高速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，也就是在軸承抱死的情況下，水溫也不會高。那么，去年夏天的情況，為什么水溫會高到90多度呢？是我理解錯了你的意思嗎？能不能解答一下

理論上講，軸承抱死【卡死】，風扇成直接傳動狀態(tài)，也就是沒有離合器作用，【即風扇一最高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，您覺得還能高溫嗎？】；
但是，我不知道您是如何判斷是軸承損壞的呢？什么狀態(tài)？線束損壞，只是不能受機器的電腦控制信號了。也就是無法變速。

密封以換，里面有八道密封，拆下來的原車密封肉眼觀察并沒有破損，把軸拆下來手摸，沒有磨損情況，新買的密封在車上面換四個，車底盤下面換四個，然后把軸又“訂”了回去。已安裝完畢，周圍所有漏出來的油，已經(jīng)擦干凈，等干幾天活觀察轉(zhuǎn)盤里面，和轉(zhuǎn)盤外面是否還漏，謝謝大神耐心回復。沒拆出來不明白原理，拆下來看明白了。也希望以前漏油的情況徹底解決了，不要再漏油了，我的心也就放下了。只是還有風扇耦合器軸承的事兒，現(xiàn)在先不搞了，冬天干活水溫還不算高，等到來年開春，天熱的時候看看，水溫要還是不高就對付用了，水溫要是高就得換軸承了。還有需要問你的，現(xiàn)在軸承壞了，線頭斷了，但是水溫不高，但我認為夏天肯定會高。用10個油門干活，和用8個油門干活或者用六個油門干活，對于軸承壞死的情況下，對于水溫有影響嗎？換句話說，假如十個油門干水溫高，8個干是不就好點，水溫相對來說不會那么高，六個油門干是不是就可能不高？大神繼續(xù)解答一下了，

上部的壓板---哈哈哈