精選挖掘機(jī)維修經(jīng)典故障排除130例-

解決系統(tǒng)故障通常是有規(guī)律可循的，關(guān)鍵是要清楚系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)﹑工作原理和調(diào)整方法，還要掌握基本的判斷方法。在此列出一些故障實(shí)例供大家參考。其中有的故障能夠可能難有機(jī)會(huì)見(jiàn)到，但其判斷方法也許對(duì)您有所啟發(fā)。

1、一臺(tái)EX200-3，突然出現(xiàn)全車各動(dòng)作抖動(dòng)，但僅僅出現(xiàn)于挖掘機(jī)底盤稍稍傾斜的情況下，如挖掘機(jī)在平地工作則一切正常。初一聽(tīng)到此報(bào)告，簡(jiǎn)直不相信自己的耳朵。驅(qū)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后觀察，機(jī)器工作場(chǎng)地為一個(gè)開(kāi)挖的溝渠，故障現(xiàn)象果然如報(bào)告所說(shuō)。經(jīng)試機(jī)發(fā)現(xiàn)，機(jī)器底盤傾斜時(shí)抖動(dòng)出現(xiàn)，一旦挖掘機(jī)開(kāi)到平整的工作面上工作，抖動(dòng)隨即停止。重復(fù)多次均如此。EX-Docder顯示，抖動(dòng)時(shí)A時(shí)大時(shí)小，不抖動(dòng)時(shí)A亦正常。外圍元件檢查一切正常。此時(shí)天色已晚，商定笠日再戰(zhàn)。轉(zhuǎn)天到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，先從線束查起，因前夜分析：各元件無(wú)問(wèn)題，是否問(wèn)題出在線路的接觸不良上。首先檢查液壓泵附近的線束，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：液壓泵底部用于固定A傳感器及其它元件線束的鋼片卡子已將電線磨破，露出了銅絲。當(dāng)?shù)妆P坐偏時(shí)鋼片卡子恰好與銅絲接觸，導(dǎo)致短路。并因液壓泵的震動(dòng)使兩者時(shí)接時(shí)斷而引起動(dòng)作的抖動(dòng)；而底盤坐正時(shí)兩者距離較遠(yuǎn)，無(wú)法接觸。因此工作正常。2、一臺(tái)現(xiàn)代R290LC，工作時(shí)液壓系統(tǒng)油溫很高。檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后主泵空載壓力10Mpa，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)送時(shí)空載壓力超過(guò)20Mpa，而且工作時(shí)后泵側(cè)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度滿。分析研究認(rèn)為這種現(xiàn)象相互矛盾。首先檢查空載高壓?jiǎn)栴}；后泵側(cè)多路閥無(wú)卡滯不在中位現(xiàn)象，容易出現(xiàn)閥桿不在中位的備用閥在前泵側(cè)，與此無(wú)關(guān)。通過(guò)了解，液壓主泵不久前曾經(jīng)檢修過(guò)，故懷疑后主泵的變量撥叉有可能脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。這樣可以解釋速度滿的問(wèn)題，既然在較小排量壓力有為何較高呢？分解主泵，發(fā)現(xiàn)果然變量撥叉脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。因緊固力不足并且未安規(guī)定加螺紋鎖固膠所致。修復(fù)后試機(jī)檢查，仍有空載高壓現(xiàn)象。分析液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)引起后泵空載高壓的最大原因就是b口邏輯閥,如果空載時(shí)b口有額外的信號(hào)壓力，則可切斷主回路造成高壓。擰松并脫開(kāi)b口信號(hào)油管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，仍有高壓。研究邏輯閥結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)在其節(jié)流閥后部有濾網(wǎng)，拆解后看到引起濾網(wǎng)已被異物堵死，清除后裝機(jī)試車，一切正常。3、一臺(tái)卡特345B，工作間隙焊接動(dòng)臂局部，焊接搭鐵部位在回轉(zhuǎn)平臺(tái)，并把電源總開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。完畢后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)了1分鐘左右就自動(dòng)關(guān)機(jī)，然后再次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，但起動(dòng)機(jī)工作正常。該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓共軌電噴，型號(hào)XX檢查故障代碼：無(wú)異常。4、一臺(tái)小松PC200-5，該機(jī)為二手機(jī)。機(jī)主反映自該機(jī)買來(lái)后斗桿收回較慢。經(jīng)試機(jī)，除斗桿收回慢外其余各部均正常。一般說(shuō)來(lái)，若應(yīng)同時(shí)伴有動(dòng)臂，鏟斗，行走或動(dòng)臂，回轉(zhuǎn)，行走滿的現(xiàn)象。經(jīng)對(duì)比液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)小松與其它公司不同，其回路中有一個(gè)稱做斗桿半流量閥的電磁閥，專門用來(lái)切換斗桿收回時(shí)的單主泵或雙主泵供油。檢查該電磁閥，做斗桿收回動(dòng)作時(shí)電信號(hào)工作正常，可電磁閥出口無(wú)油。分解該閥，發(fā)現(xiàn)閥的P，T，A口油管裝反，正常工作時(shí)的雙泵合流變成單泵的流量。故動(dòng)作較滿。正確安裝P，T，A口油管后試機(jī)，斗桿收回動(dòng)作正常。維修完畢后觀察該機(jī)，發(fā)現(xiàn)機(jī)體上有英文“起重機(jī)式樣”文字，說(shuō)明曾用于起重工作，可能在日本公司中為用于起重機(jī)工作，故意改裝斗桿收回動(dòng)作使其變滿，以便于適應(yīng)起重時(shí)的微調(diào)動(dòng)作。5、一臺(tái)日立EX300-5，突然回轉(zhuǎn)動(dòng)作變慢，同時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)行走高低擋和全車自動(dòng)油門。原因：先導(dǎo)濾芯出口的一路液壓油近入五桿組多路閥，用于提供回轉(zhuǎn)制動(dòng)器壓力油和全車自動(dòng)油門的信號(hào)油。進(jìn)口處的管接頭有一個(gè)濾網(wǎng)，該堵塞濾網(wǎng)后使得上述兩處壓力極低。6、一臺(tái)日立EX200-5，突然無(wú)行走低擋，僅有高擋。原因：行走高低擋內(nèi)有一個(gè)濾網(wǎng)，該堵塞濾網(wǎng)后，行走馬達(dá)變量活塞內(nèi)的油不能釋放回油箱，變量活塞工作時(shí)行走馬達(dá)排量最小，故一直處于高擋狀態(tài)。7、一臺(tái)日立ZAXIS330，突然全車憋車，原因：先導(dǎo)濾芯堵塞。一臺(tái)日立ZAXIS200，一個(gè)泵側(cè)的速度滿動(dòng)作無(wú)力。先導(dǎo)集成塊內(nèi)的泵控制閥彈簧失效。8、一臺(tái)神鋼SK230-6，用戶反映突然行走跑偏，經(jīng)檢查不僅跑偏而且一個(gè)泵側(cè)的速度滿動(dòng)作無(wú)力。說(shuō)明反映機(jī)器故障現(xiàn)象要點(diǎn)：真實(shí)和全面。原因：一個(gè)泵控電磁閥電阻變大。9、一臺(tái)神鋼SK230-6，儀表時(shí)而報(bào)警，顯示泵控電磁閥故障，原因：液壓泵下方電線管卡磨損漏銅絲。10、一臺(tái)日立EX200-1，左行走滿無(wú)力，原因：左多路閥前端單向閥損壞11、一臺(tái)日立EX200-1，右行走走滿無(wú)力動(dòng)臂斗桿鏟斗滿，原因：右多路閥邊行走單向閥處卡了一塊金屬12、一臺(tái)住友SH200-1，突然行走向左跑偏。原因：電磁閥內(nèi)的閥芯卡滯，停留在工作位置，切斷了正常泵反饋壓力，使泵缸體擺角最小。故一部分動(dòng)作變滿。13、一臺(tái)日立EX300-1，突然動(dòng)臂空中提升時(shí)下沉一段，然后再上升，原因：多路閥內(nèi)動(dòng)臂閥桿2的負(fù)荷單向閥損壞。14、一臺(tái)住友SH200-1，突然全車無(wú)動(dòng)作，原因：先導(dǎo)電磁閥線圈燒毀。15、一臺(tái)住友SH200-1，一臺(tái)住友SH200-1，16、一臺(tái)神鋼SK200-5，儀表盤出現(xiàn)多種報(bào)警，原因：原因：發(fā)電機(jī)損壞17、一臺(tái)日立EX200-3，儀表盤出現(xiàn)機(jī)油壓力，充電報(bào)警，并無(wú)法管滅發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，用鑰匙不能斷電，原因：發(fā)電機(jī)損壞。18、一臺(tái)住友SH200-1，全車速度極滿，原因：控制先導(dǎo)油電磁閥損壞。19、一臺(tái)神鋼SK200-5，一側(cè)滿無(wú)力，原因：司機(jī)室下部的電磁閥組一個(gè)閥損壞。20、一臺(tái)住友SH200-1，清晨報(bào)全車憋車，檢查液壓電路正常。據(jù)了解昨夜有霧濕度大，懷疑空濾進(jìn)氣問(wèn)題，機(jī)主提出甚至昨下午剛剛換新品，不可能有問(wèn)題。經(jīng)強(qiáng)烈要求拆除空濾試機(jī)，一切正常。說(shuō)明空濾質(zhì)量不行。當(dāng)空氣濕度大時(shí)，紙質(zhì)膨脹，堵塞了過(guò)濾小孔。21、一臺(tái)住友SH200-1，換裝韓獨(dú)液壓泵總成后，一側(cè)動(dòng)作憋車，其他維修人員更換了一側(cè)泵的調(diào)節(jié)器彈簧，換回原品后工作正常。說(shuō)明有時(shí)換裝泵的P—Q曲線特性不同。22、一臺(tái)神鋼SK200-5，大修發(fā)動(dòng)機(jī)后，全車速度極滿，故障代碼顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)，該故障排除后仍速度滿。遂懷疑電腦板有問(wèn)題。電腦板其它故障修復(fù)后裝機(jī)試，故障依舊。A調(diào)整后也不行。遂更換了ROM，發(fā)現(xiàn)不同機(jī)型的ROM故障不同，有的無(wú)反映，同原故障相同；有的動(dòng)臂起升時(shí)斗桿自動(dòng)外伸；只有正確的ROM機(jī)器才工作正常。23、一臺(tái)神鋼SK200-5`5，突然出現(xiàn)動(dòng)臂起升時(shí)斗桿自動(dòng)外伸，其余動(dòng)作正常。儀表盤無(wú)故障顯示，經(jīng)檢查液壓電路均無(wú)問(wèn)題。懷疑電腦板故障，更換一個(gè)PHUD4432后正常，證明該ROM因某種原因丟失了存儲(chǔ)程序。說(shuō)明此種故障儀表盤不出現(xiàn)故障代碼。24、一臺(tái)日立EX200-3，多路閥更換油封后，全車無(wú)動(dòng)作。原因：電磁閥組的P，T口裝反。25、一臺(tái)日立EX200-3，多路閥更換油封后，左右行走速度變滿無(wú)力，而且無(wú)行走變擋。原因：先導(dǎo)控制管行走與備用閥處裝反。26、一臺(tái)日立EX200-3，使用液壓錘工作。突然錘工作速度極滿，十幾秒鐘動(dòng)一下，切無(wú)力。檢查后液壓錘本身無(wú)問(wèn)題。將備用閥的補(bǔ)償閥先導(dǎo)管斷開(kāi)后也不行。用一個(gè)三通使其接油箱，故障排除。原因：電磁閥組因某因素向備用閥的補(bǔ)償閥通先導(dǎo)油，導(dǎo)致補(bǔ)償閥閥內(nèi)的單向閥關(guān)閉，故動(dòng)作異常。27、一臺(tái)加藤HD820，突然一側(cè)動(dòng)作滿。原因：泵調(diào)節(jié)器內(nèi)小閥芯卡死。28、一臺(tái)加藤HD820，全車滿。無(wú)故障代碼顯示。懷疑電腦板故障，發(fā)現(xiàn)一個(gè)電組燒毀，更換新品后依然。檢查泵控比例閥壓力較低，調(diào)整后正常。29、一臺(tái)卡特320B，全車速度滿。調(diào)整泵控比例閥和泵扭矩閥也無(wú)效，不是動(dòng)作滿就是速度快但憋車。利用機(jī)內(nèi)電腦檢查各參數(shù)，發(fā)現(xiàn)泵控比例閥的高低啟動(dòng)點(diǎn)壓力不正確，按320B裝修手冊(cè)參數(shù)正確調(diào)整后成功。30、一臺(tái)卡特320B，突然憋車，檢查發(fā)現(xiàn)除此故障外另行走無(wú)高低擋現(xiàn)象。疑為電路故障。儀表盤程序檢查無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更換轉(zhuǎn)速傳感器新品后，故障未排除。電腦板檢查OK。重點(diǎn)檢查線路，發(fā)現(xiàn)液壓泵底護(hù)板將一條大約20根左右的線束擠斷5根，正確連接后兩故障均除。31、一臺(tái)卡特320B，突然儀表盤內(nèi)顯示時(shí)有時(shí)無(wú)，判斷應(yīng)為線路解除不良，根據(jù)電路原理圖檢查：保險(xiǎn)至儀表盤的線路正常，保險(xiǎn)觀察至電腦板線路正常，觀察電腦板兩個(gè)插頭，發(fā)現(xiàn)右側(cè)一個(gè)較松，固緊后故障再未出現(xiàn)。事后分析應(yīng)為插頭松脫后接觸不良，當(dāng)挖掘機(jī)震動(dòng)時(shí)出現(xiàn)顯示時(shí)有時(shí)無(wú)現(xiàn)象。32、一臺(tái)日立EX200-3，突然儀表盤內(nèi)顯示無(wú)，電源及保險(xiǎn)無(wú)問(wèn)題。懷疑儀表盤本身。拆檢內(nèi)部無(wú)進(jìn)水銹蝕，用放大鏡檢查，下層線路板供電部分的一處印刷電路有裂紋，焊接后試機(jī)正常。33、一臺(tái)日立EX200-3，憋車。EX檢測(cè)儀發(fā)現(xiàn)，P傳感器數(shù)據(jù)有誤，經(jīng)了解其他人員曾維修過(guò)線路。檢查結(jié)果：P傳感器信號(hào)線與接地線路接反，回復(fù)后正常。34、一臺(tái)神鋼SK200-3，主泵中間體的一個(gè)單向閥裝反。35、一臺(tái)日立EX200-3，工作大約一個(gè)小時(shí)就憋車。A傳感器失效，用冷水降溫的方法證明。36、一臺(tái)住友SH200-1，突然液壓泵噪音異常，檢查油箱有大量氣泡。主泵傳動(dòng)軸骨架油封破損。37、一臺(tái)住友SH200-1，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，液壓泵處有異常不規(guī)則“噹噹”聲，且?guī)滋靵?lái)日益加劇，彈性聯(lián)軸器損壞。38、一臺(tái)住友SH220-1，柴油泵劣化，用冷水降溫的方法證明。39、一臺(tái)卡特320，突然全車無(wú)動(dòng)作，彈性聯(lián)軸器的四個(gè)螺栓全部切斷，造成主泵及先導(dǎo)無(wú)液壓油。40、一臺(tái)卡特320，泵變量活塞磨損，41、一臺(tái)小松PC200—6熱車慢，主安全閥磨損。研磨修復(fù)42、一臺(tái)加藤HD900—7突然上車無(wú)動(dòng)作，但行走正常43、一臺(tái)住友S280多路閥換封后，一側(cè)動(dòng)作無(wú)，泵反饋閥與過(guò)載閥裝反44、一臺(tái)卡特E200B一個(gè)泵空載壓力高，泵修過(guò)，變量反饋桿的螺母擰太緊，反饋桿卡死45、一臺(tái)日立EX300—1，壓樁機(jī)使用?；剞D(zhuǎn)及左行走滿。閥桿裝反。46、一臺(tái)日立EX200—2，突然全車動(dòng)作極慢無(wú)力，檢測(cè)A小且系統(tǒng)壓力10MPA，主安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無(wú)法升高。47、一臺(tái)日立EX200—2，突然全車動(dòng)作極慢無(wú)力，檢測(cè)A小且系統(tǒng)壓力15MPA，主安全閥的主閥芯被異物墊住，壓力無(wú)法升高。48、一臺(tái)住友S280突然上車無(wú)動(dòng)作，但行走正常。先導(dǎo)安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無(wú)法升高。49、一臺(tái)卡特E300B突然全車動(dòng)作極慢無(wú)力，先導(dǎo)安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無(wú)法升高。泵A8VO10750、一臺(tái)日立600旋挖機(jī)突然全車動(dòng)作極慢無(wú)力。先導(dǎo)安全閥的主閥芯被破損的O形圈顆粒堵死，壓力無(wú)法升高。先導(dǎo)安全閥在右側(cè)橫梁內(nèi)前至后2/3處。51、一臺(tái)卡特E300B一側(cè)主泵動(dòng)作慢無(wú)力并伴隨泵異響，此泵配油盤進(jìn)出油口裝反。52、一臺(tái)日立EX200—5，回轉(zhuǎn)馬達(dá)工作時(shí)，馬達(dá)殼體突然破裂，一連更換兩個(gè)新品后，依然破裂。機(jī)主極為苦惱。經(jīng)分析，可能是馬達(dá)內(nèi)部壓力過(guò)高所致，檢查馬達(dá)泄油及補(bǔ)油回路，發(fā)現(xiàn)馬達(dá)泄油管內(nèi)被異物堵住，僅能通過(guò)很少油量。故剛換新品后還能使用一會(huì)兒。53、一臺(tái)土力旋挖機(jī)，油溫接近85℃后，主卷?yè)P(yáng)及一側(cè)行走慢無(wú)力。特別是主卷?yè)P(yáng)無(wú)法提升標(biāo)準(zhǔn)旋挖機(jī)具。流量計(jì)檢測(cè)，加載測(cè)試：液壓泵無(wú)問(wèn)題。40至70度壓力流量正常，85℃后壓力流量不正常，說(shuō)明該路多路閥有問(wèn)題。分析流量正常系統(tǒng)圖，等等。。。。。54、一臺(tái)日立EX200-3，安裝液壓錘，正確安裝后錘工作慢也無(wú)力。測(cè)試回路壓力及流量，發(fā)現(xiàn)液壓錘油路流量很小，挖掘機(jī)使用挖斗時(shí)正常。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)新機(jī)的備用閥閥桿被調(diào)節(jié)螺釘固定在一個(gè)很小的位置上，調(diào)整到正確位置后OK。55、一臺(tái)住友SH200-1，開(kāi)機(jī)工作正常，大約十分鐘后全車憋車，備用閥的閥桿移位。56、一臺(tái)住友SH200-1，特殊先導(dǎo)管路，松脫多路閥上的一根先導(dǎo)管后，正常。57、一臺(tái)住友SH200-1，空載收斗桿時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)憋車，多路閥內(nèi)的斗桿保持閥磨損。58、一臺(tái)日立EX200-3，動(dòng)臂下降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)憋車，動(dòng)臂保持閥磨損。去除該閥。59、一臺(tái)日立EX200-5，空載收斗桿時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)憋車，該機(jī)配有起重機(jī)管路和附屬閥。斗桿小腔口的保持閥閥芯磨損不靈。去除該閥芯。60、一臺(tái)日立EX200-3，電腦板損壞，檢查系外圍元件短路造成。同時(shí)更換A和板。61、一臺(tái)日立EX200-3，突然憋車，查高速電磁閥無(wú)24V供電，2#繼電器不工作。分析其工作原理。2#繼電器由電腦板根據(jù)外來(lái)信號(hào)控制其開(kāi)關(guān)，如高速電磁閥老化可引起此故障，但此時(shí)高速電磁閥尚可使用，因此現(xiàn)場(chǎng)使用短接2#繼電器使其常供電的方法排除故障。62、一臺(tái)日立EX200-3，突然全車慢。查高速電磁閥無(wú)24V供電，恢復(fù)后依舊。EX診斷DP信號(hào)不正常，更換新品DP后OK。63、一臺(tái)神鋼SK200-6，儀表盤報(bào)警但看不清內(nèi)容，故障現(xiàn)象為一側(cè)慢無(wú)力。檢查后泵系統(tǒng)電路，發(fā)現(xiàn)司機(jī)室下部電磁閥組A號(hào)電磁閥插頭松動(dòng)，該閥是P2切斷電磁閥，可引起上述故障。插頭插妥后工作正常。64、一臺(tái)小松PC200-6，液壓系統(tǒng)油溫高。更換油散熱器新品也無(wú)效，機(jī)器工作十分鐘后，用手觸摸油散熱器進(jìn)出口鋼管，感覺(jué)溫差較大，說(shuō)明熱油沒(méi)有經(jīng)過(guò)油散熱器。分析系統(tǒng)圖，認(rèn)為進(jìn)油散熱器的兩個(gè)單向閥之一有問(wèn)題，拆檢1#單向閥，閥內(nèi)的彈簧已斷裂，大量的回油從這里回到油箱。更換新品后正常。65、一臺(tái)日立EX200-5，一側(cè)工作慢無(wú)力。檢查發(fā)現(xiàn)，該泵控流量電磁閥無(wú)24V電。66、一臺(tái)日立EX200-5，左行走慢。EX檢查泵流量控制閥壓力低，拆檢5閥桿側(cè)的賁控閥，其頂端的閥芯閥套已磨成橢圓孔，更換新品后正常。67、一臺(tái)日立EX200-5，油門電機(jī)突然失控，有時(shí)開(kāi)機(jī)即高速，有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此時(shí)油門拉桿處于熄火位置。原因：液壓油箱與線束磨擦，導(dǎo)致搭鐵。68、一臺(tái)日立EX200-5，油門電機(jī)突然失控，原因：油門電機(jī)內(nèi)橡膠齒輪中心孔與電機(jī)軸滑脫有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，69、一臺(tái)日立ZAXIS330，突然一側(cè)慢無(wú)力，該泵控流量電磁閥損壞。70、一臺(tái)日立EX200-5，液壓系統(tǒng)油溫高。并造成水箱水溫高。正常工作一個(gè)小時(shí)水箱即開(kāi)鍋。無(wú)法工作。EX檢查兩泵在較大擺角工作，但空載壓力和擺角正常。初步判斷電腦板的泵控輸出部分異常。建議改液壓控制系統(tǒng)后OK。71、一臺(tái)神鋼SK200-5，儀表盤顯示“起點(diǎn)異?！焙汀半娏鳟惓！?，檢查發(fā)現(xiàn)油門電機(jī)的限位開(kāi)關(guān)電源無(wú)24V電，結(jié)合電路圖。20#保險(xiǎn)燒毀，更換新品后正常。72、一臺(tái)神鋼SK200-5，發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，全車速度慢。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最大油門的轉(zhuǎn)速僅1400轉(zhuǎn)/分，按規(guī)范調(diào)整油門電機(jī)后正常。73、一臺(tái)神鋼SK200-5，突然全車速度慢，調(diào)出電腦程序工作時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0，檢查轉(zhuǎn)速傳感器及其線束，線束正常，測(cè)量傳感器無(wú)輸出交流電，再測(cè)量其內(nèi)阻為0。說(shuō)明傳感器內(nèi)線圈斷路。用一個(gè)卡特320的傳感器代替，裝機(jī)后OK。74、一臺(tái)小松PC200-5，突然全車速度慢，泵控電腦板顯示故障代碼：17。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有問(wèn)題，檢查轉(zhuǎn)速傳感器及其線束，發(fā)現(xiàn)傳感器的一根導(dǎo)線斷開(kāi)，連接后正常。75、一臺(tái)日立EX220-3，該機(jī)為伸縮臂抓斗。經(jīng)常出現(xiàn)某一動(dòng)作不動(dòng)的現(xiàn)象。經(jīng)分析可能性最大的是電磁閥組。該閥體由鋁合金鑄造，各動(dòng)作的回位彈簧力較小，閥體內(nèi)油流速慢，如有異物極易藏納并卡死芯。將該閥徹底清洗后裝機(jī)，已三年多再未出現(xiàn)上述故障。76、一臺(tái)神鋼SK200-6，突然出現(xiàn)動(dòng)臂提升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)速度劇降，同時(shí)提升速度極慢。直覺(jué)懷疑是動(dòng)臂提升壓力傳感器失效。試機(jī)發(fā)現(xiàn)：即使取消自動(dòng)怠速功能，動(dòng)臂速度也不變化。首先檢查該傳感器，用其他相同傳感器代替之，動(dòng)臂恢復(fù)正常，而被替代的動(dòng)作出現(xiàn)異常，說(shuō)明傳感器有問(wèn)題。更換新品OK。此壓力傳感器不僅傳遞自動(dòng)油門信號(hào)，而且將動(dòng)作先導(dǎo)壓力連續(xù)信號(hào)傳遞給電腦板，電腦再根據(jù)其他外來(lái)的綜合信息發(fā)出指令給各電磁閥，使機(jī)器正常工作。77、一臺(tái)卡特320，突然一側(cè)動(dòng)作全無(wú)。第一檢查相關(guān)液壓泵的振動(dòng)和噪聲正常，其次檢查回油濾芯無(wú)金屬粉末及顆粒，相關(guān)液壓泵的放油孔放油，也無(wú)金屬粉末及顆粒。說(shuō)明泵的回轉(zhuǎn)組件未損壞。因此初步判斷是泵反饋信號(hào)或泵排量調(diào)節(jié)器故障。調(diào)換兩主泵的出油管和反饋管后，故障出現(xiàn)在另一側(cè)動(dòng)作，說(shuō)明的確是泵本身也就是調(diào)節(jié)器的問(wèn)題。拆解調(diào)節(jié)器發(fā)現(xiàn)，反饋腔的大彈簧已斷為三截，小伺服閥芯的回位彈簧也斷裂，并有一段卡在閥芯和閥孔內(nèi)。因大彈簧斷裂后，反饋閥芯的位置相當(dāng)于反饋壓力最高時(shí)的狀態(tài)。因此當(dāng)主閥桿全行程時(shí)，此時(shí)反饋反饋壓力最低，閥芯的位置也不會(huì)在大彈簧的彈力下退回，排量最小。更換大小彈簧后試機(jī)，一切正常?！　?8、一臺(tái)日立EX200-3，突然全車速度慢。EX檢查發(fā)現(xiàn)１＃高速電磁閥未工作，排除了電磁閥和線路的原因后，判斷故障應(yīng)在電腦板上。檢查電腦板，發(fā)現(xiàn)Q6功率管已燒毀，更換一個(gè)新管后，機(jī)器正常。79、一臺(tái)日立EX200-5，突然收斗桿時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)憋車。伸斗桿時(shí)機(jī)器聲音也不對(duì)。一般來(lái)說(shuō)此故障是斗桿保持閥卡死所致。拆檢該閥無(wú)問(wèn)題。懷疑油缸頭部導(dǎo)向套移位，擋住油口。因?yàn)樵?jīng)有過(guò)其他品牌挖掘機(jī)出此故障的先例，但日立未曾出現(xiàn)過(guò)。拆開(kāi)油缸頭部油口，果然發(fā)現(xiàn)有一個(gè)球狀物堵在油口，仔細(xì)觀看確是導(dǎo)向套。正常情況下被一個(gè)鋼絲卡環(huán)擋住，不會(huì)移動(dòng)?？磥?lái)世上想不到的事情也會(huì)發(fā)生啊。80、一臺(tái)住友SH120-2，更換多路閥油封后，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，動(dòng)臂自動(dòng)起升。檢查先導(dǎo)系統(tǒng)無(wú)問(wèn)題。經(jīng)分析原理圖：有可能主壓力進(jìn)入動(dòng)臂合流閥。拆檢合流閥，發(fā)現(xiàn)其卡死，好不容易拆開(kāi)，再組裝時(shí)發(fā)現(xiàn)原來(lái)組裝時(shí)單向閥的閥芯與彈簧裝反了，此處按常規(guī)判斷也極易裝反。試機(jī)后OK。81、一臺(tái)小松PC200-6，機(jī)主反映動(dòng)臂提升速度慢。經(jīng)實(shí)際操縱檢查：除動(dòng)臂提升速度慢外，斗桿收回速度也慢。動(dòng)臂和斗桿油缸未發(fā)現(xiàn)下垂現(xiàn)象，其他動(dòng)作正常。測(cè)試主泵壓力：提升動(dòng)臂全伸出時(shí)，前泵壓力3﹒2Mpa，后泵壓力32Mpa；斗桿全收回時(shí)，前泵壓力32Mpa，后泵壓力3﹒3Mpa。此時(shí)測(cè)試的作業(yè)工況為雙泵合流，據(jù)此可判斷動(dòng)臂提升和斗桿收回時(shí)雙泵未合流。對(duì)照液壓原理圖：雙泵合流與否由各動(dòng)作組合及工況選擇的電信號(hào)傳送給電腦，再由電腦發(fā)出信號(hào)控制泵合流—分流電磁閥動(dòng)作，控制主泵合分流。首先檢查動(dòng)臂提升和斗桿收回的壓力傳感器，各傳感器正常。再檢查雙泵為合流工況如動(dòng)臂提升時(shí)合流—分流電磁閥的出口壓力，此時(shí)出口無(wú)壓力。說(shuō)明可能是電腦發(fā)出的信號(hào)異常；也可能電磁閥本身有問(wèn)題。用萬(wàn)用表測(cè)試電腦來(lái)的信號(hào)。用200V直流檔測(cè)試雙泵合流時(shí)動(dòng)臂提升時(shí)的對(duì)地電壓值24﹒6V,雙泵分流時(shí)動(dòng)臂提升時(shí)的對(duì)地電壓值0V,屬正常。分解電磁閥，發(fā)現(xiàn)閥針已彎曲并卡死在閥體內(nèi)，始終處于分流位置。更換后正常。82、一臺(tái)日立EX200-1，左行走馬達(dá)的浮動(dòng)密封數(shù)次擠出。經(jīng)詢問(wèn)：中央回轉(zhuǎn)接頭油封已更換數(shù)次。通常的原因是因?yàn)樾凶唏R達(dá)的泄漏油回路阻力太大引起。檢查行走時(shí)兩馬達(dá)泄漏油管無(wú)油流出。進(jìn)一步檢查中央回轉(zhuǎn)接頭，發(fā)現(xiàn)壓盤上的孔未與轉(zhuǎn)軸回油孔接通。因此故障原因?yàn)楦鼡Q中央回轉(zhuǎn)接頭油封時(shí)壓盤的位置未放正確，行走馬達(dá)泄漏油回路被堵死，泄漏壓力大時(shí)將馬達(dá)軸頭骨架油封擠出后又破壞了浮動(dòng)密封。安裝正確后故障排除。83、一臺(tái)日立EX200-1，回轉(zhuǎn)和左行走無(wú)力。試機(jī)發(fā)現(xiàn)單獨(dú)操作回轉(zhuǎn)或左行走時(shí)慢無(wú)力。但同時(shí)提升動(dòng)臂或收回斗桿到行程終點(diǎn)時(shí)回轉(zhuǎn)或左行走快而有力。說(shuō)明后泵無(wú)問(wèn)題而故障在控制閥內(nèi)。分析液壓原理圖：故障為斗桿控制閥及其加速閥之間的單向閥損壞。更換新品后故障排除。84、一臺(tái)日立EX200-2，挖掘機(jī)剛下平板拖車后即發(fā)現(xiàn)儀表盤無(wú)電。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。檢查：轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)至ON位時(shí)，可聽(tīng)到蓄電池繼電器動(dòng)作的“卡嗒”聲，說(shuō)明電流已通過(guò)繼電器。但儀表盤燈不亮，開(kāi)關(guān)至START位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍無(wú)法啟動(dòng)。仔細(xì)觀察蓄電池正極極樁與連接線接觸處冒出微弱的火花，原因?yàn)橥诰驒C(jī)下車時(shí)的震動(dòng)導(dǎo)致正極極樁與連接線接觸不良。正確連接后故障排除。85、一臺(tái)日立EX200-2，全車慢無(wú)力。經(jīng)詢問(wèn)：機(jī)主反映剛更換了先導(dǎo)泵油封，但更換后工作了十幾分鐘一直很正常，然后突然就不行了。根據(jù)此情況，首先懷疑先導(dǎo)壓力不足。經(jīng)測(cè)試先導(dǎo)壓力極低，決定分解先導(dǎo)泵。第一發(fā)現(xiàn)先導(dǎo)泵輸入軸的骨架油封已擠出，此原因有兩種：一是安裝問(wèn)題，二是該處壓力過(guò)高。繼續(xù)分解發(fā)現(xiàn)先導(dǎo)泵的油封方向裝反。此處才是故障的真正原因，當(dāng)剛開(kāi)始工作時(shí)，骨架油封沒(méi)有完全損壞，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低壓，故油封很快損壞，導(dǎo)致先導(dǎo)壓力油從損壞處泄出。86、一臺(tái)加騰HD700-5,右行走和鏟斗無(wú)動(dòng)作，動(dòng)臂和斗桿慢。經(jīng)詢問(wèn)在更換完控制閥總成的密封后即出現(xiàn)此故障。測(cè)后泵收鏟斗時(shí)的壓力為1﹒5Mpa，遠(yuǎn)小于正常值的28﹒5Mpa。在準(zhǔn)備交換兩路的安全閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障一側(cè)的安全閥位置上為一堵頭而原堵頭的位置卻安裝了安全閥。交換正確位置后機(jī)器正常。原來(lái)維修人員更換完控制閥總成的密封后，將該組閥的安全閥與堵頭位置裝反。87、一臺(tái)日立EX200-2，故障：各動(dòng)作不靈活；行走高中低檔不分，全為中檔。用EX—doctor診斷各參數(shù)，結(jié)果顯示當(dāng)任何動(dòng)作時(shí)壓力傳感器給出的壓力信號(hào)為0。拆檢壓力傳感器，其壓力傳感膜片已被打碎，更換新品后正常。88、一臺(tái)卡特E200B，工作15分鐘后，回轉(zhuǎn)和左行走慢無(wú)力。經(jīng)交換泵出口油管后判斷為后泵故障。拆檢發(fā)現(xiàn)后泵的變量活塞與泵殼體磨損異常，活塞小端和大端均有磨損。經(jīng)在鏜床加工同心孔，重新配做活塞，研配后裝機(jī)試驗(yàn)6小時(shí)，證實(shí)故障已排除。故障分析：根據(jù)泵的變量原理，當(dāng)空載變量最大時(shí)，變量活塞兩端面均為主泵的壓力，由于活塞被磨損，同樣的磨損量下活塞大端的泄油量比活塞小端大，壓差足夠大時(shí)強(qiáng)迫機(jī)構(gòu)向小變量方向移動(dòng)。反饋機(jī)構(gòu)則將活塞改為小端有壓力大端回油狀態(tài)，直至運(yùn)行到最小排量點(diǎn)。而、當(dāng)有負(fù)荷排量最大時(shí)，正常時(shí)變量活塞應(yīng)向小變量方向移動(dòng)到一個(gè)平衡位置，活塞兩端的力相等。但由于泄油引起的壓差，平衡破壞后一直向小變量方向移動(dòng)直至終點(diǎn)。89、一臺(tái)卡特E200B，回轉(zhuǎn)制動(dòng)時(shí)有沖擊，其他正常。試機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)除起制動(dòng)外，回轉(zhuǎn)的中間過(guò)程仍正常，而且正反向回轉(zhuǎn)也一樣。該故障應(yīng)與其他部分無(wú)關(guān)。當(dāng)檢查位于左手的回轉(zhuǎn)先導(dǎo)閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)中位時(shí)回轉(zhuǎn)先導(dǎo)閥的兩個(gè)球頭被壓盤同時(shí)壓下，而無(wú)間隙量。故正確調(diào)整間隙量后故障消除。90、HD700－5，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后斗桿油缸的活塞桿自動(dòng)縮回，其它動(dòng)作正常。經(jīng)檢查，一其余動(dòng)作正常；二提起動(dòng)臂后斗桿下沉較快。交換斗桿先導(dǎo)管后故障依舊，說(shuō)明故障在控制閥或斗桿油缸，本著先易后難的原則。拆檢控制閥桿，發(fā)現(xiàn)閥桿卡在活塞桿縮回位置，用橡膠螂頭和銅棒震動(dòng)后取出閥桿?？梢?jiàn)有閃亮鐵末，聯(lián)系斗桿下沉較快。判斷故障根源為斗桿缸筒拉傷，拆檢斗桿油缸后證實(shí)。91、EX200－3，機(jī)號(hào)14C－62621。安裝液壓錘后，液壓錘不工作。檢查安裝管路無(wú)誤，工作壓力正常。后查閱機(jī)器技術(shù)資料發(fā)現(xiàn)：機(jī)器備用閥的行程也就是流量由一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘控制。機(jī)器出廠時(shí)的行程狀態(tài)為0。調(diào)節(jié)正確的流量后液壓錘工作正常。92、Ex300－3，機(jī)號(hào)15L－7616。動(dòng)臂下降速度過(guò)快，動(dòng)臂提升時(shí)“點(diǎn)頭”?！包c(diǎn)頭”故障通常是控制閥入口的負(fù)荷單向閥損壞，但檢查后未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。結(jié)合系統(tǒng)原理圖分析：故障為動(dòng)臂控制閥與其加速閥之間的單向閥故障。拆檢后證實(shí)。93、PC200－5。回轉(zhuǎn)和右行走幾分鐘內(nèi)突然全無(wú)。試車發(fā)現(xiàn)前泵出油管強(qiáng)烈振動(dòng)，檢查油箱回油濾芯有大量銅鐵末。前泵殼體放油也出現(xiàn)銅鐵末。前泵損壞嚴(yán)重。94、SK200－5。突然全車動(dòng)作慢，速度為標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)速度的1/5。發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。故障為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損壞。95、SK200－5。突然全車動(dòng)作“憋車”，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)后泵的變量電磁閥PCV不工作，原因?yàn)殡姶砰y與電腦板之間的連線由于機(jī)器經(jīng)常震動(dòng)，線束插頭松動(dòng)，導(dǎo)致斷路。96、PC200－3，整機(jī)動(dòng)作慢，液壓泵有異響。經(jīng)檢查，液壓油箱的泵吸油口處的濾網(wǎng)上有大量的紙屑。清理后整機(jī)工作正常。正常工作約30分鐘后，回轉(zhuǎn)和右行走以及動(dòng)臂和斗桿動(dòng)作極慢。其它動(dòng)作正常。交換主泵出口油管后，鏟斗和左行走動(dòng)作極慢，說(shuō)明故障在前泵或它的變量機(jī)構(gòu)上。清洗變量機(jī)構(gòu)各閥后整機(jī)工作正常。9

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