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前車之鑒看電噴和直噴
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baixiaowei000 2016-08-06
說的好,只要油品達(dá)標(biāo),電噴不會經(jīng)常壞,我記2000年以前的車,東風(fēng)進口康明斯發(fā)動機,修不起,還不如直接換個發(fā)動機
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LGk 2016-05-31
其實柴油電噴已經(jīng)普及了,只是還沒有全部強制執(zhí)行。
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柱子1234 2016-05-29
這是老師傅啊過幾年電噴普及后修車費用自然就下來了
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LGk 2016-05-28
看來樓主也是老行家啊,那時候汽油機的化油器供油模式是使用一個針閥控制油口,依靠進氣帶動汽油霧化進入燃燒室,再依靠分電器白金觸發(fā)高壓線圈到火花塞點火燃燒,最大的弊端就是白金燒燒蝕導(dǎo)致無法啟動,而且化油器針閥磨損嚴(yán)重很容易導(dǎo)致汽油濃度過高燃燒不足……排氣管冒濃煙(放炮或者回火)更嚴(yán)重的會直接淹缸濕了火花塞無法跳火點燃。后來到90年代國外已經(jīng)使用電控燃油進氣支管噴單點射模式了,為求霧化更良好-又到后面的多點噴射(現(xiàn)在很多日系車還是使用這個模式)繼之到后面的德系車最先采用缸內(nèi)多點噴射,通過進氣和轉(zhuǎn)速比例精確的控制燃燒噴射,為求更油耗更精準(zhǔn),燃燒更徹底,排放更徹底。直到現(xiàn)在電噴柴油也是使用汽油機的這個模式。 其實在90年代初國外的柴油高壓電噴已經(jīng)非常成熟,最可以體現(xiàn)就是在奔馳的發(fā)動機上。國內(nèi)的其實最早開發(fā)的是玉柴和德國合作開發(fā)的4F發(fā)動機,已經(jīng)準(zhǔn)備到批量生產(chǎn)的階段,后來是因為企業(yè)內(nèi)部問題導(dǎo)致當(dāng)時玉柴差點倒閉,相信現(xiàn)在很多濰柴的高管應(yīng)該知道當(dāng)時玉柴的內(nèi)幕 其實現(xiàn)在很多甲油在爭論電噴機省油還是直噴機省油,一般了解原理的人都知道實情,俺是村里人,就不敢判定了,免得被城里人噴口水。
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羅一刀 2016-05-27
其實和國內(nèi)的油質(zhì)有很多關(guān)系
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喜洋洋益學(xué)堂 2016-05-27
電噴太耗油,和直噴差太遠(yuǎn),不是差一點
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喜洋洋益學(xué)堂 2016-05-27
電噴太耗油,和直噴差太遠(yuǎn),不是差一點
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鐵甲小Q 2016-05-27
感謝甲友的分享和解答~
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九零后 2016-05-27
電噴是大勢所趨
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vb668899 2016-05-27
不錯我的就是日立200-3電噴
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