不錯，頂~~~~~~~我就喜歡這樣的解剖試的講解。不像那些指會天天發(fā)外觀照片?？吹脑诙嘁矝]有用不長知識。

看著山工真親切，我開山工車7年，干的都是重載的活。除了駕駛室太不人性化，其他的我力頂山工。

中軸距高不成低不就，干礦山干不了，干煤炭不如雙臂的，要么廈工、龍工的輕載，要么徐工的50G和山工的650重載，廈工的956和臨工的956也可以。

樓主分析的很給力啊

現(xiàn)在還流行一種中間軸距的車，臨工953柳工855為代表
福田955神馬的車都是一個模子出來的
中間軸距2900~3000集合了短軸距的高效和長軸距的穩(wěn)定特點

你這款徐工50G是09年以前的老車型了，見了新車型，你的想法會改變。

另外徐工50G車有一個最大的優(yōu)點，一般車比不了，就是在同等噸位機型中最大的機重的前提下，保持了最快的作業(yè)效率，這個優(yōu)點，山工車比不了，工作量輸出和燃油消耗比在同等機型中是最大的，有機會可以來港口看看，港口鏟鐵粉基本都用徐工50G，車架堅固，速度猛，很給力。

比斯太爾還要澎湃的動力，就是略費油。

第九：ZF箱+美馳橋+先導+長軸距，再隆重的+C6121發(fā)動機，車型是徐工出口型50G，神勇的很。比斯太還要澎湃的動力，堅固可靠的ZF箱，性價比優(yōu)異的美馳橋，徐工特有的重達17.5噸的堅固車架，有的人要3.5方斗，當6噸車用。

回復 29# 指太陽說曰 


    如果你開上，你就會發(fā)現(xiàn)另一個剎車沒用，油門旁邊的那個是帶動力切斷閥的，導致變速箱沖擊，我從來沒用過。

徐工的剎車有2個的。

有些話說的不是太明白誤導大家重新解釋。
雖然650和50G各有所長，但我個人偏愛650 ，山工車特別有勁，推土推得土從鏟斗上面翻過來，相對不容易打滑，車輛各個部位用料足，結(jié)實，全車五根油缸明顯大于50G，傳動軸也粗，接頭用法蘭連接，非常結(jié)實，可以說只要保養(yǎng)好，估計修它的機會不多，而徐工用的嵌塊式傳動軸就讓人操心多了，扭壞的情況比較多，山工650前后橋也大，一次換油要四十多升齒輪油，變速箱和變矩器分離安裝，中間用傳動軸連接，這個傳動軸打黃油不方便，很吃力，發(fā)動機換機油設(shè)計的不錯，接根管子，一點都不飛濺，徐工的機油非常難換，搞一身一臉廢機油那是常有的事，山工的散熱系統(tǒng)非常好，冷卻水箱上面還單獨安裝了一個膨脹水箱，做工精細，我開過龍工50D,50EX，臨工956，包括徐工50G，目前見到的冷卻系統(tǒng)就數(shù)山工650最好，駕駛室650不如50G，650的門鎖結(jié)構(gòu)很一般，甚至可以說太差，整體做工不如50G精細，先導手柄操作力度偏大，不如徐工輕巧，雙桿變速手柄需要駕駛員熟練一段時間，方向盤轉(zhuǎn)向比例勻稱，跑快一點也容易控制車輛，徐工的帶流量放大閥的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖說先進，但是車子速度快了不好控制。我的50G兩年多了，買的時候是32.5萬元，山工是臺二手車，換油換輪胎下來快到20萬了，新車我在10年9月時問過價，是35.5萬元，后來的650裝的是杭發(fā)的機子而不是濰柴，我又接了兩臺山工50F，50F和650就是駕駛室和外觀稍微不同，別的結(jié)構(gòu)件都是一樣的，就是50F用的美馳橋，車價是34.9萬。徐工50G和山工50F用的橋是一樣的，都是美馳。兩臺50F在工地上沒開回來，有機會拍片給大家看。
山工50F和650的差別就是橋，另外我接機子的時候650配的是杭發(fā)機子，不知現(xiàn)在配的啥機子。因為杭發(fā)的原因我接了50F。買機子我看重的是機子的發(fā)動機變速箱和前后橋，發(fā)動機現(xiàn)在80%都用濰柴，技術(shù)成熟沒啥問題，保養(yǎng)好用個幾千甚至上萬小時基本不用大修，所以優(yōu)選濰柴，別的機子也不是不能用，但濰柴的口碑和市場占有率很高，配件好買一些。我大致把機子分了幾種情況，也是我買機子的經(jīng)驗，給大家說說，
     第一：國產(chǎn)行星箱+自制橋+機械拉線操作分配閥+雙小臂油缸+短軸距，此配置的車現(xiàn)在生產(chǎn)的不多了，特點是非常靈活，注意是非常靈活長軸距的車跟它沒法比，速度非?？欤瑑r格低廉，缺點是由于短后面太輕，屁股非常容易翹起來，推東西時前面一旦受力較大則前輪就抬起了，容易打滑。例如龍工50，50D，廈工的好多車型都是這種。 
     第二：國產(chǎn)行星箱+自制橋+機械拉線操作分配閥+單小臂油缸+長軸距，此配置的車現(xiàn)在大量生產(chǎn)，解決了第一種車型的翹屁股的問題，技術(shù)成熟，價格較平易近人，性能中庸，車型也多，各大廠都有生產(chǎn)，經(jīng)典就是柳工50C，還有龍工855，臨工956等等。
     第三：國產(chǎn)行星箱+自制橋+先導操作分配閥+長軸距，比第二種車型多了先導操作，操作輕松精確，機手勞動強度大大減輕，車型較多，有龍工50EX，龍工856，柳工856低配等，在這里我要說的是龍工856和50EX都是這個配置，無非就是856外形漂亮，單先導手柄，價格高好幾萬，卻有好多人在經(jīng)銷商的忽悠下買856，我很想不明白。
     第四：國產(chǎn)行星箱+美馳橋+先導操作+長軸距，此配置不多，有好多人不了解美馳橋，看起來跟普通橋差不多，其實美馳橋的確不錯，多點錢還是很劃算的，維修率低，代表車型就是低配的徐工50G。
      第五：國產(chǎn)定軸箱+美馳橋或自制橋+先導操作+長軸距，此配置油耗略高，但干活有勁，是比較理想的配置，干重活，尤其是鏟硬土優(yōu)勢明顯，此配置廠家有山工和常林，常林的質(zhì)量控制的不是太好，推薦山工50F或650。
      第六：ZF箱+自制橋+先導+長軸距，配上ZF就怕發(fā)動機受不了??！此配置變速箱基本不修，到修變速箱的時候你掙的錢就大大的了，車型柳工856中配，其實個大廠都有生產(chǎn)，因價格太高大家見的不多。
      第七：ZF箱+ZF橋+先導+長軸距，此類車配康機的較多，是國產(chǎn)最高級別的車型，性能不用說，缺點價格太高，用戶很少，買此級別的用戶一般都咬咬牙買進口貨了。
     第八：進口機，小松卡特之類，這個我也沒見過，一分錢一分貨，這是永恒的定律，估計差不了，唉！我啥時能買進口機呀！
以上所訴因本人見識有限，難免紕漏和誤解，請高手更正之！