囬答牽行車專用擋位選擇器的結(jié)構(gòu)

有網(wǎng)友問到為什么有的拖車換擋時不是踩離合器而是要踩剎車才能推動操縱手柄？。
 工程機(jī)械的作業(yè)範(fàn)圍很廣，對作業(yè)的特點(diǎn)也不相同，主機(jī)廠會對變速箱的選型，包括對変速箱的控制方式有一定要求，因此就有不同的変速箱有不同的控制方式，也有相同的変速箱又有不同的控制方式，是根據(jù)需要而定的。由于因夲人知認(rèn)有限，只能對當(dāng)前多數(shù)主機(jī)廠釆用的，引進(jìn)德國ZF公司技術(shù)生產(chǎn)的wG系列的液力變速器的相關(guān)部份作一簡要介紹。
 以下 所介紹的是針對ZF的產(chǎn)品，包括國產(chǎn)化產(chǎn)品在內(nèi)。截止1993年5月的資料顯示，該公司對珰位選擇器對変速箱組合閥的控制摸式有B. B2 . E .F. G. H.I.K等8種編碼，包含最高的前進(jìn)8檔倒退4檔在內(nèi)的各種組合，但相配用的外殼檔位槽的型式就有25種，而杭齒當(dāng)時只引進(jìn)E 與 F二種編碼，前進(jìn)最多到6檔，平路機(jī)就用這種，F(xiàn)編碼的，而外殼型式只有相關(guān):少數(shù)的幾抻（詳見照片附件）。
 而牽行車，例航空牽行用的是E編碼的，前3倒1的，主機(jī)廠為了安全，特意婆求當(dāng)手柄在空擋區(qū)進(jìn)入到前1或倒1時都要點(diǎn)踩制動踏扳后手柄才能移動的這種聯(lián)鎖型式，這也許是為了適應(yīng)部隊(duì)工況的需要，很正常。供參考。