說說負(fù)控系統(tǒng)基本的閥芯開口面積的匹配

• 鬼劍士 2016-12-26

  一般不會(huì)那么考慮，咱只考慮壓力就好，無論是什么樣的大小腔面積比，最終控制的只是壓力。我也有接觸川崎、東芝等液壓件的廠家，他們基本的調(diào)試思路就是如此。

  回復(fù)（0）

• 鬼劍士 2016-12-26

  等著私信你吧~~

  回復(fù)（0）

• 看看再說 2016-11-20

  液壓缸的容積及有桿腔與無桿腔的容積比也要考慮吧

  回復(fù)（0）

• w41004 2016-11-20

  樓主微信號(hào)多少，想找你請(qǐng)教一些問題

  回復(fù)（0）

• 鐵甲大鵬 2016-11-08

  感謝分享！

  回復(fù)（0）

• 河北人 2016-11-08

  太專業(yè)搞不懂、坐沙發(fā)得了

  回復(fù)（0）

• 鬼劍士 2016-11-08

  如圖片所示：典型的負(fù)流量閥聯(lián)的基本結(jié)構(gòu)如上圖所示， 主要由中位旁通油道（中位槽處），橋型結(jié)構(gòu)（主泵供油處），油缸口油道，以及回油部分，和Px，Py控制油路。
        此處只針對(duì)閥芯上的三個(gè)部分的開口槽進(jìn)行大概說明，讓大家明白多路閥的基本控制原理。主閥芯的油槽一般分為三部分，中位油槽、進(jìn)油槽、回油槽，其中中位油槽控制主泵排量，進(jìn)油槽控制進(jìn)油的面積，回油槽控制回油的面積，三者之間既是相互獨(dú)立，又是密切相關(guān)的。
        當(dāng)手柄動(dòng)作時(shí)，中位槽的面積時(shí)逐漸減小的，進(jìn)油槽和回油槽是逐漸增大的，這也就是我們平時(shí)操作時(shí)，為什么油缸的速度和手柄的角度相關(guān)了。當(dāng)然，這三者之間有著比較嚴(yán)格的匹配關(guān)系，中位槽減小時(shí)，主泵排量變大，那么就需要增大相應(yīng)的進(jìn)油槽面積，以適應(yīng)逐漸變大的排量，如果面積不跟著變化的話，那么就會(huì)產(chǎn)生憋壓現(xiàn)象，也就是我們平時(shí)所說的壓力損失了。此處需要說明的是，當(dāng)中位槽和進(jìn)油槽不匹配時(shí)，我們有兩種調(diào)整方案，一，增大進(jìn)油面積，二，增大中位槽面積，這里需要自己體會(huì)了，因?yàn)椴煌桨笗?huì)使得油缸有著不同的響應(yīng)，例如，手柄在某個(gè)位置時(shí)，我們希望動(dòng)作更快點(diǎn)，或者更慢點(diǎn)，那么就需要對(duì)閥芯進(jìn)行不同的調(diào)整，特別是微控段，我們往往希望動(dòng)作更為柔和等等。
        對(duì)于回油面積的調(diào)整，我們需要考慮多方面的，例如動(dòng)臂下降和斗桿內(nèi)收，鏟斗內(nèi)收時(shí)，我們會(huì)盡可能的減小回油面積，以增大回油壓力，回油壓力高了，自然就能使得背壓和工作裝置的自重達(dá)到平衡，從而達(dá)到可控的目標(biāo)。
       總之，無論對(duì)于中位槽、進(jìn)油槽還是回油槽，都是根據(jù)不同的需求，不同工作機(jī)構(gòu)而確定的，只要理解了不同的工作機(jī)構(gòu)和動(dòng)作的特點(diǎn)，就很容易理解閥芯面積的匹配了。

  回復(fù)（0）

已展示全部評(píng)論