裝載機(jī)怎樣處理高邊坡棄土

今年這個(gè)公路改建工程，有很多高邊坡挖方，而山區(qū)原有道路極為狹窄，自卸車用不上，裝載機(jī)就被用來(lái)配合挖機(jī)把挖出的土方逐層鏟下崖下。

圖紙標(biāo)示

土方的堆積形狀，大致是按1/2/3/4的順序變化。

圖中數(shù)字1那一層是將挖掘機(jī)挖出的土方用類似V形裝車法向崖壁下方傾倒形成的。這一過(guò)程中，注意地面的大致平整，這樣做可以減輕車輛顛簸，減小阻力，降低油耗。

邊緣的"安全門(mén)檻"

接下來(lái)的幾層土是本貼的重點(diǎn)。由于裝載機(jī)工作時(shí)反復(fù)輾壓，使原本松散的土方形成了厚約三十厘米的板結(jié)層，不太容易鏟掘。針對(duì)于此，我采用了下圖的辦法。

因?yàn)檫吘壊糠?圖中1)是最松軟的，從這里開(kāi)始很容易鏟掘并推下崖去。然后按序進(jìn)行。這樣做相當(dāng)于將板土層分成若干條塊，每次只需切割一塊并推到崖下面去。很多司機(jī)是反序來(lái)干的，那樣的話，就是在和整個(gè)板結(jié)層是對(duì)抗，費(fèi)車費(fèi)油。整個(gè)槽深度一般
不能超過(guò)兩米，原因在后面講。

借簽推土機(jī)送土的方法，土不會(huì)流散開(kāi)，事半功倍

在開(kāi)上圖的槽時(shí)左右二十厘米來(lái)回推，避免兩邊的土擠住輪胎。經(jīng)?？吹接泻芏嘈率炙緳C(jī)的推送過(guò)程不流暢的原因在于沒(méi)有控制好土方阻力和驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系。而土方阻力和體積直接相關(guān)，我的經(jīng)驗(yàn)是：土方擁起的高度比斗背上沿略高出十五公分。當(dāng)土方達(dá)到這一高度時(shí)
調(diào)整鏟斗角度使之不再吃進(jìn)土方然后推送至崖下，注意在邊緣留下一道土坎以策安全。當(dāng)然這是在重載車型上且比較充沛的情況下得到的數(shù)值。輕載車或驅(qū)動(dòng)力量小的相應(yīng)減少推送的土方體積。在整個(gè)工作面內(nèi)采取梳狀開(kāi)槽，兩槽間距離不宜太遠(yuǎn)，三十厘米至一米內(nèi)(視推運(yùn)距離定，遠(yuǎn)窄近寬)。特別指出，下一步非常重要，因?yàn)槎枷蛲粋€(gè)方向推會(huì)形成一個(gè)整體直形斜坡，裝載機(jī)出發(fā)點(diǎn)就很鏟挖掉，應(yīng)對(duì)的方法有兩種。棄土丟棄后埋壓面積不受限的，整個(gè)面推成扇形，立體上看是半個(gè)圓錐體，外圈完成后，順著路基走向削平。如果受限，則先順路基走向，用挖槽取土裝車的方法在兩邊開(kāi)出槽，這樣推完多的土換向鏟挖原來(lái)的出發(fā)地時(shí)裝載機(jī)能保持自身站平。由于兩種機(jī)械都在工作，很遺憾沒(méi)有直觀圖可拍。
鏟挖上一步留下的錐坡(出發(fā)點(diǎn))是最困難的。從較平緩段起，逐漸形成一個(gè)高坡取土局面?，F(xiàn)在來(lái)解釋槽深一般不能超過(guò)兩米的原因。這是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的操作是鏟斗和大臂的反復(fù)間停進(jìn)行的，而無(wú)論單雙臂車，在大臂前端銷(也就是斗底銷)超
過(guò)兩米高度后，大臂舉升力和車輛的穩(wěn)定性會(huì)急劇減小。

到這一步時(shí)，很多人依然喜歡摟底子鏟，我的方法依然是分層來(lái)干，因?yàn)榘褰Y(jié)層厚度通常在30—50厘米，而下層是相對(duì)松軟，最大阻力來(lái)自于板結(jié)層，所以我會(huì)按照?qǐng)D4從左至右的順序來(lái)鏟，鏟尖的運(yùn)動(dòng)是一條弧線，驅(qū)動(dòng)力會(huì)使車前部向上抬升，和大臂的舉升力會(huì)和使鏟斗更易鏟取土方。
最近幾乎每天加班，匆匆寫(xiě)下，帖子不周全或錯(cuò)漏肯定多，甲友們多多包涵。哎！又打哈欠了。

自然滑坡

• 操作技巧