11年老司機分析：替班為何火熱？有何存在的價值？

首先分析下替班的火熱主要有幾個方面：

風(fēng)雨同舟

第一，近年設(shè)備添加增多，這個從各個挖機廠家數(shù)據(jù)可可以看出，熱門機型一度脫銷。第二，設(shè)備增多，司機卻沒有增加多少，09年以前工地上幾乎每臺挖機都有徒弟，近年一年到頭看不到徒弟，再加上好多司機升級成老板，退出行業(yè)的也不少，學(xué)挖掘機到布魯克斯學(xué)院的口號并沒為這行業(yè)帶出多少司機。第三，隨著物價的上漲，司機的工資早就低于工地各個技術(shù)工種，木工鋼筋工一天幾百塊，新聞經(jīng)常報道搬磚月入萬元，但挖機工資有段時間成為工地最低的技術(shù)工種，收入的不平衡讓許多司機選擇替班。第四，新的司機的加入，現(xiàn)在00后都出道了，90*00后這個行業(yè)的新力軍，思想更加的自我，對于挖機行業(yè)工作模式有更多的思考，說句實話挖機駕駛員工資很廉價（以07年6000工資工作260小時來算23元一小時），不想被剝削和壓榨了，加班不存在的，但為什么我要加班呢？

抵制不如思考

隨著經(jīng)營成本的增高，挖機的暴利時代早已過去，人工的工資早已成為經(jīng)營挖機的很大開支，司機和老板之間的收益平衡是個很大問題，尤其部分老板還存在克扣工資，壓低工資，甚至拖欠工資，當然經(jīng)營有壓力但算錯方向了，作為老板更多的是找到利潤高的項目和經(jīng)營的利益方向，而不是靠剝削勞動力掙錢。

都不容易

現(xiàn)在很多駕駛員早已厭倦開挖機長年不在家，不分早晚的干活，沒有假期的生活，不堪這種收入和不付出不成正比的模式，在這個大環(huán)境下催生大量替班司機，對于替班來說:替班最公平8小時，加班另算，天天換老板同樣工作一月收入還比以前更高，最主要的很自由，再也不用擔心半夜三更一個電話加班，剛回家工地卻叫開工了.

那么誰在請?zhí)姘嗨緳C呢？最早替班都是師傅們相互協(xié)調(diào)，誰有事幫忙做一天一般不收錢，現(xiàn)在請?zhí)姘喽计殬I(yè)化了，司機臨時有事的請，老板買新車請，更有老板幾臺車都不請長期的都請?zhí)姘嗟模€有以前名聲差的老板是請不到長期司機只能請?zhí)姘嗨緳C，這種老板遲早會出局的。

總得來說存在就合理，替班正在改變著這個行業(yè)的規(guī)則，顛覆整個行業(yè)的經(jīng)營方式，有變化才有進步，這里需要的不是抵制，而是更多的思考，經(jīng)營理念、經(jīng)營模式、盈利方向，這個行業(yè)司機為什么越來越少呢？掙錢的行業(yè)是不缺人的，不懂變通不懂改變會被出局的，個人覺得以后機械的模式核心是人，再好的設(shè)備，再強力的關(guān)系，再暴利的項目你需要的還是人，怎樣留住人、培養(yǎng)人、用好人，這才是想這個行業(yè)做大做強的所思考的。

同樣替班司機在這個夾縫中想要獲取更多也要解決自身短板，目前替班司機魚龍混雜，部分半罐水本就技術(shù)差，不愛護機械行為，甚至有些不熟悉車況造成事故的，這也是設(shè)備經(jīng)營者最頭疼的。

替班就是單干了說白就是經(jīng)營自我品牌，這個行業(yè)靠的是技術(shù)，最初的替班是司機臨時有事請，大多也是司機干不了活，比如拆樓點炮，邊坡，找平這些技術(shù)要求高工地嚴格的請高手來完成，給予相對較高的工資，反管現(xiàn)在.呵呵了這會讓請?zhí)姘喔杏X不值當，所以個人分析替班要長久在這行業(yè)生存必須要技術(shù)過硬，大小挖大小錘，長短臂，各種屬具都要會，才有長期市場，打鐵還需自身硬，老做備胎是不長久的。

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