【票友說(shuō)車2】之P了手的挖掘機(jī)：日立ZX135UST

先來(lái)一波外觀。

左側(cè)，類似于日本較早的小挖的紫色涂裝讓人耳目一新。
其實(shí)這種機(jī)械的歷史遠(yuǎn)比任何一種起重機(jī)更晚，它之所以在“松日神”三巨頭的繪圖板上出現(xiàn)，其實(shí)是鬼子的無(wú)奈之舉。隨著上世紀(jì)日本經(jīng)濟(jì)飛速的上升，房屋越來(lái)越多，日本人意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題：在狹小的空間里，開不進(jìn)汽車吊和履帶吊，隨車吊的那點(diǎn)能力又難堪大任，塔吊起重能力差不說(shuō)，還很麻煩。于是乎，三巨頭（還有住友和加藤以及湊熱鬧的石川島）紛紛把目光投向了無(wú)尾挖掘機(jī)上：這不現(xiàn)成的嗎？
結(jié)果就是這種怪物……

左前，該車標(biāo)配駕駛室正面防護(hù)網(wǎng)。（該車位于愛(ài)知縣）

還有后視攝像頭和吊車專用的警示燈！

看完了這臺(tái)車，很多甲友大概率會(huì)疾呼：這玩意兒咋這么眼熟呢？

眼熟？那就對(duì)了！因?yàn)槿樟⒌腪X135US-1就是它的親娘！

這熟悉的機(jī)體，就是遺傳的基因。

先看看駕駛室，其外表是日立標(biāo)準(zhǔn)的ZX-1挖掘機(jī)的駕駛室

駕駛室前部，貼心的日本人還準(zhǔn)備了操作指南?？纯催@踏板，是不是想起了錘子？

典型的ZX-1配置。

后視，這種日本人高配置的慣例對(duì)于起重機(jī)仍然一視同仁。（猜猜那個(gè)卡特是什么型號(hào)？）

這是啥？挖掘機(jī)上可沒(méi)有。

這個(gè)負(fù)荷狀態(tài)顯示挖掘機(jī)上也沒(méi)有，屬于起重機(jī)專用的設(shè)備。

這邊的操縱桿沒(méi)什么特別的。

還有這種警示燈。該車是無(wú)尾機(jī)。

散熱片和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)一致。

覆蓋了橡膠板的履帶。這個(gè)屬于出廠配置，日立考慮到起重機(jī)不可能有像挖掘機(jī)一樣的工作環(huán)境，主要是以在堅(jiān)硬的地面上工作為主，所以設(shè)置了一個(gè)這樣的可以在公路上行走的橡膠大底。

負(fù)重輪。

橡膠板以螺栓固定。

托帶輪。

補(bǔ)強(qiáng)驅(qū)動(dòng)輪，都是拿來(lái)主義的產(chǎn)物。

巨大的基座，把起重臂根部向后延伸了，增加吊重能力。

液壓缸保護(hù)板，（苦口婆心地勸你不要在吊重狀態(tài)下接近）。

起重臂看似弱不禁風(fēng)，實(shí)際上力氣也不小。

卷?yè)P(yáng)機(jī)。

機(jī)器小，但挺復(fù)雜。

各種滑輪。

吊鉤。

生銹了。

試試這車咋樣！動(dòng)作還是比挖掘機(jī)慢半拍，但是遠(yuǎn)比普通起重機(jī)快，最小角度到最大角度僅需13秒。而且操縱桿依然輕盈，協(xié)調(diào)性也好。

全車尺寸。

四節(jié)臂的設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性還不錯(cuò)。不過(guò)當(dāng)臂伸到最長(zhǎng)時(shí)，吊重能力會(huì)從4.9噸直接衰減到0.45噸！

該車的起重能力還是超乎了我的想象，而且就算體積嬌小，卻也具有行走時(shí)吊重的能力。

不過(guò)癮？那咱就再看一個(gè)，成色較新的ZX135UST！

確實(shí)新一點(diǎn)。該車位于東京。

該車隸屬于金本建筑公司。雖然沒(méi)有專用的涂裝，不過(guò)還是有一個(gè)童趣十足的車標(biāo)。

漂亮！

和日立135一致的引擎。

引擎銘牌

型號(hào)

防護(hù)齊全，安全感倍增！

驅(qū)動(dòng)輪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。

不知道為什么涂成了青色，不過(guò)還是很好看的。

托帶輪。

同樣標(biāo)配橡膠板。

100%原汁原味的135底盤。

才五千出頭。

啟動(dòng)！

同樣的狀態(tài)指示儀。

其實(shí)是過(guò)負(fù)荷防止裝置。對(duì)，你沒(méi)有看錯(cuò)，我也沒(méi)有拍錯(cuò)，這是在錘子界極富盛名的古河制造！

建筑公司很負(fù)責(zé)地進(jìn)行了多次年檢工作。日本人做事確實(shí)很認(rèn)真！

加裝了一下工具箱，這個(gè)不錯(cuò)！

吊臂很新，而且雖然是起重機(jī)，但是裂紋通通的沒(méi)有。日立確實(shí)不錯(cuò)。

吊鉤，4.9噸不在話下。

絞盤鋼索成色不錯(cuò)。

這個(gè)之前講過(guò)了。

2002年老車。車型比較老。但即便是在今天，此車種也仍舊廣受歡迎。

由于這一車種在日本實(shí)在混得太開，混成一片風(fēng)生水起，如魚得水，最后竟然混上了軌道，搞起了鐵路建設(shè)。更有甚者還量產(chǎn)了（神鋼CK90URT）。當(dāng)然，這個(gè)ZX135UST軌道型屬于定制產(chǎn)品，這個(gè)世界上估計(jì)不足10臺(tái)，看過(guò)的機(jī)械愛(ài)好者基本可以說(shuō)是沒(méi)有白活一輩子！（可遇不可求）

神鋼CK90URT（前），后面是小松PC78UUT。

小松也搞起了這種東西，還有前田（MAEDA）加持，加藤石川島也沒(méi)閑著。

日立ZX160LCT改裝駕駛室軌道起重機(jī)。

混上了軌道還不過(guò)癮，還要干“不務(wù)正業(yè)”的活！確實(shí)令人嘆為觀止！

該車全重14.7噸；最高速度3千米；起重臂角度-3度-78度；卷?yè)P(yáng)速度64/100米/分鐘。