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1. 啟動(dòng)困難造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因很多，比如；噴油不正時(shí)，柱塞，出油閥偶件過度磨損，底壓油路漏氣，氣缸空氣壓力過低，都是造成啟動(dòng)困難。此外，噴油泵調(diào)速器出現(xiàn)故障也會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。其判斷與排除步驟是；檢查加油操縱臂連軸處是否松動(dòng)。若此處松動(dòng)，會(huì)造成操縱臂上起定位作用的連接花鍵磨損，啟動(dòng)時(shí)供油齒桿移動(dòng)不到位，啟動(dòng)油量不足。修理時(shí)，對(duì)于用花鍵的連軸方式，一般只需加油操縱臂鍵孔上的開口槽鋼鋸加寬一個(gè)鋸片厚度，就能繼續(xù)使用。檢查熄火拉桿是否能正?；匚?。熄火拉桿若不能正常復(fù)位，啟動(dòng)時(shí)供油齒桿就不能達(dá)到加濃位置。檢查供油齒桿導(dǎo)動(dòng)銷是否脫落。導(dǎo)動(dòng)桿靠導(dǎo)動(dòng)銷推動(dòng)供油齒桿，若脫落，供油齒桿將不受控制。應(yīng)打開調(diào)速器厚蓋作檢查，套裝導(dǎo)動(dòng)銷時(shí)，注意卡簧片要有適度的夾緊彈力。低速不穩(wěn)定常表現(xiàn)為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和所謂游車現(xiàn)象，其判斷與排除步驟是。檢查供油齒桿移動(dòng)是否阻滯；怠速供油量是否嚴(yán)重不平衡；供油是否正時(shí)；凸輪軸軸向是否竄動(dòng)過大；低壓油路是否暢通，燃油中是否含有水或空氣；噴油嘴是否損壞等。若這些方面均無問題，則低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)多與調(diào)速器有關(guān)。檢查調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)的連接銷孔是否因磨損造成松曠。如果松曠，調(diào)速器的調(diào)節(jié)靈敏度下降，一般要更換調(diào)速器總程。yX5鐵甲工程機(jī)械網(wǎng)-挖掘機(jī)網(wǎng)-工程機(jī)械網(wǎng)
在怠速下，將加油操縱臂板向怠速供油位置，然后用手指輕觸操縱臂，正常時(shí)應(yīng)無震動(dòng)感。若有撞擊振動(dòng)感，說明調(diào)速器內(nèi)飛球與滑套接觸的倆只滾輪嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致滑套外沿與飛球直接碰撞，造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，應(yīng)更換新件。國產(chǎn)I,II號(hào)系列泵的調(diào)速器的飛球磨損到一定程度后，推力盤與飛球座即摩擦，會(huì)造成怠速不穩(wěn)。對(duì)此，一般只能更換飛盤總程。檢查怠速彈簧和穩(wěn)速彈簧是否調(diào)整不當(dāng)。怠速彈簧調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成怠速控制的轉(zhuǎn)速過低或過高。過高會(huì)影響柴油機(jī)的減速性；過低會(huì)造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或游車。另外，怠速彈簧的彈性還會(huì)影響怠速控制范圍的幅度。因此只要檢查怠速控制的起作用轉(zhuǎn)速和終止作用轉(zhuǎn)速，就能判斷怠速彈簧調(diào)整得正確與否，從而決定是否需要重新調(diào)整。穩(wěn)速彈簧調(diào)整過松，會(huì)降低穩(wěn)速效果，柴油機(jī)會(huì)自行熄火或游車，調(diào)整過緊會(huì)使怠速過高。為了能正確地調(diào)整穩(wěn)速彈簧，必須在旋松穩(wěn)速彈簧的情況下將怠速控制作調(diào)整后，然后在怠速下旋進(jìn)穩(wěn)速彈簧總成，使供油齒桿位置推進(jìn)0.5mm即可。
3.無負(fù)荷時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定多與調(diào)速器有關(guān)，其判斷與排除步驟是；檢查穩(wěn)速彈簧是否損壞。穩(wěn)速彈簧既對(duì)怠速穩(wěn)定起作用，也對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定產(chǎn)生影響。若穩(wěn)速彈簧總成因磨損而卡滯，或因長期使用疲勞而變軟，都必須進(jìn)行修復(fù)或更換。檢查怠速副彈簧是否損壞。對(duì)RSV型調(diào)速器，設(shè)置在背面中部的怠速副彈簧不僅在怠速時(shí)起主導(dǎo)控制作用，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還與調(diào)速彈簧共同對(duì)高速控制起作用。因此怠速彈簧損壞或調(diào)整不當(dāng)會(huì)對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的控制產(chǎn)生不良影響，必須進(jìn)行調(diào)整或更換。
4.帶負(fù)荷轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。是指柴油機(jī)受到聚變負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速變化過大。對(duì)此類故障的判斷與排除步驟是。檢查效正彈簧是否調(diào)整不當(dāng)。可先檢查額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用轉(zhuǎn)速是否符合要求。若不符合要求，應(yīng)擰松效正彈簧，使之不起作用，將額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用裝速先調(diào)好，然后再重新調(diào)整效正彈簧；若以符合要求，就可著手檢測(cè)效正工況。從額定轉(zhuǎn)速開始緩慢降速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)供油齒桿向增油方向移動(dòng)時(shí)，此時(shí)的轉(zhuǎn)速即為效正彈簧開始起作用的轉(zhuǎn)速繼續(xù)降低，當(dāng)齒桿停止移動(dòng)時(shí)，即為效正彈簧起作用終止的轉(zhuǎn)速，供油齒桿增移的距離應(yīng)在1mm左右。若經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)效正工況不符合要求，可通過調(diào)整彈簧總成的旋進(jìn)距離，改變效正彈簧起作用的轉(zhuǎn)速；通過調(diào)整效正彈簧的預(yù)緊力，改變效正工況的行程
檢查扭矩平穩(wěn)彈簧是否調(diào)整不當(dāng)。扭矩彈簧的調(diào)整總是在調(diào)試噴油泵的最后階段進(jìn)行的。其預(yù)緊力適當(dāng)，將有助于獲得較有韌性柴油機(jī)功率特性，并能在突增負(fù)荷超過額定功率時(shí)為駕駛員贏得換檔操作的必要時(shí)間，但若調(diào)整過緊，則會(huì)降低已調(diào)整好的額定轉(zhuǎn)速供油量，使柴油機(jī)最打輸出功率減小，同時(shí)還會(huì)影響柴油機(jī)正常的減速性能。
5.減速性不良。是指從某一轉(zhuǎn)速降到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)所需的時(shí)間過長，減速性不良的主要現(xiàn)象是；松開油量踏板后遲遲降不到怠速，使換檔操作變得十分困難；另外就是飛車。造成減速性不良的原因很多，其中以柱塞，出油閥偶件嚴(yán)重磨損，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡滯，調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)?shù)茸顬槌Ｒ姟?duì)于調(diào)速器部分，其判斷與排除步驟是。
在檢查調(diào)速器前，必須先確診柱塞，出油閥偶件和凸輪軸滾珠軸承的磨損程度和供油齒桿移動(dòng)的靈活性，偶件和凸輪滾珠軸承磨損到一定程度就必須更換。供油齒桿應(yīng)保證移動(dòng)絕對(duì)靈活，稍有阻滯就一定要找出原因給予排除。
擺動(dòng)加油操縱臂，觀察供油齒桿的隨動(dòng)情況；一是檢查加油操縱臂的緊固螺母是否松動(dòng)；二是判斷調(diào)速器內(nèi)的導(dǎo)動(dòng)桿與供油齒桿的連接銷是否脫鉤；另外，估計(jì)一下調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)的磨損和松曠程度。如果手推供油齒桿感覺移動(dòng)很靈活，但操縱臂全程擺動(dòng)時(shí)供油齒桿移動(dòng)量很小，這說明調(diào)速器內(nèi)部桿系磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換調(diào)速器總成。
對(duì)于磨損較大的調(diào)速器，由于調(diào)整余地很小，不可能達(dá)到圓滿的調(diào)速特性要求，因此對(duì)效正彈簧扭矩平穩(wěn)彈簧的調(diào)整要特別慎重，寧愿讓其不起作用，也切不可調(diào)整過量，否則會(huì)因小失大，造成減速性不良。